いよいよ９１１にも搭載だそうですね＞ＤＳＧ、もといＰＤＫ。そもそもはザックスとポルシェの共同開発メカニズムだったのだそうで、当然レース向けから、となったわけですが、重量方面の問題から撤退を余儀なくされ、結局モノにならなかったのを高効率ＡＴないしは究極のＭＴとしてわれらがＶＷ＝アウディグループが商品化してモノにした、というのがこのツインクラッチシステムの真相でわないでしょうか？
縦置きにこのＤＳＧをもってくることができるのかどうか、ここ２年ほどの焦点はそこだったですが、フラット６、もちろん縦置き搭載の９１１にこれが載せられているということは一連のアウディクワトロにも早晩ＤＳＧ、アウディ名Ｓトロニックが搭載されるのでしょうね。けど、油圧ＡＴもくるところまできているみたいだし、フツーのセダンに載せてみてもどうなんだろう？パチパチ変速する人はいないと思うし、効率でいってもどっこいの勝負なのではないでしょうか＞ＡＴ ＶＳ シーケンシャル
うう～、ヨカター・・・だって、シーケンシャルＭＴで今後も生き残りそうなのってこれだけぢゃないですか・・・当時はＤＳＧ初搭載のＴＴ３・２を買うときに、○ルファのセレスピードみたくなったらどうしよう（一部意味明瞭）、と思っていたのですが、ほっといたしました。
が、ポルシェも９１１にこんなの積むと、保障期間内にローンチスタートモードつかいまくり＋ディーラーでのミッションオイル交換がらみのトラブルでまあ大騒ぎでしょうよ・・・合掌（爆）。落ち着くまでに３年。さらに制御を洗練させた買い頃の次期バージョンがでてくるのに４年と。その頃にはリッター２５０円逝くと見た！！