おいまつえんにはアジヤだけでなく、ヨーロッパ方面からもお客様が押し寄せております（うれし涙）。
そんななかあのマセラーティ・シャマルの主要パーツの輸入で厄介になったマニイ君（ドイツ生まれ、ルクセンブルク在住）が、今度は医療関連のペットボトル製造会社をたちあげ、その製造機械の買い付けにこの7月に長野県にお出ましとのこと。ついてはi padの３６GB、WiFiを買っておいてくれ～、とのオーダーがありましたので、早速高崎駅前のヤマダ電機へと出向いてまいりますた。
こちらは国内最大規模の売り場面積を有するLABIなるヤマダの中でもピカイチの売り場ですが、実は佐久市内からも下道でほんの1時間半で到達できる距離。道中、非常にキモチのよいワインディングが数多くあるうえに、信号が数えるほどしかないのも好ましい、しかも折からの梅雨末期の豪雨とキタ（爆）・・・まよわずTTに火を入れて、R254をたどります。
最新型でわないものの、そもそもエコノマジックのフルメニュウを施してあるうちの個体のことですから雨、それも豪雨の中でこそ、そのポテンシャルが生きる、ってもんです。いつもよりアクセルを開け気味にしてやると車両全体が安定するのが実感できて好ましい。
そもそものトルクがあるのでポロのようにじんわり踏んでどうの、というのはアレかなあ、と思い、試してみたのですが、これがアータ・・・最新型のアトムブリッジに劣るとも勝らない（爆）、ビミョーなアクセルにクルマがちゃんとついてくる。特に旋回時の後輪が素晴らしい！
画像のようなヘアピン（急な登り坂の頂上にあります）への進入ではまさに画像の位置がアクセルオンのタイミング。それでわだいぶ早いのでわ、とお考えのそこのアナタ！正解でございます！
通常のFFでこれをやったのでわもろにアンダーステアに見舞われるところですが、４MOTION搭載車ではこのあたりからじんわりアクセルオンをおこなって、後輪の追従性能をしっかり愉しんでナンボ。旋回が進むにしたがって、車両全体にソリッド感が生まれる、クワトロ特有の走りは、じつは４MOTION車ではこうしないと味わえないのです（ハルデックス初期モデルに限ったお話です）。さらに「ゼッタイに鳴きゃあしない」EBS装備のレグノ君がこれでもかの後輪トルクを路面に叩きつけてくださる様子が、かような早期のアクセルオンをおこなうことによって確認できるのです。ちなみにカーブミラーで確認できるとおり、こちらのコーナーは絵に描いたようなヘヤピン形状をなしておりますが、ブレーキング開始時点での油温は3ケタに到達しておりますがなにか（基地外）。
現行の４MOTION＝ハルデックス・カップリング搭載車ではこのあたりがはるかにお利口になった結果、早期に後輪にトルクが伝わってしまい、このタイミングで踏んだのでわ、初期アンダーに見舞われるケースも少なくないご様子ですが、そんな心配のない初期型４MOTIONユーザのみなさまは、画像のようなポイントからどんどん踏まれることをオススメいたします（爆）。つまりはおなじ４MOTIONでも、アクセルオンのタイミングはそれぞれ違う、と。あたりまえのことながらナカナカ興味深いです、はい～。
ちなみに目的のi Padは入荷未定。国内でも限定店舗でのみの受付なのだそうな・・・個人的にはPadには興味ないが、美しすぎるmacのパソには興味おおあり！ううむ、痔期モデルとして検討してみたいものなり・・・
画像1枚目はPCSのS703＋HQをコテコテに盛り上げた仕様（ばか）。コキズが埋まるまで下地剤の７０３を盛り上げておいて、軽めにHQを施してやるとこうなります。HQもコテコテにしてもよいのですが、えげつないほどに光りまくるのでこのあたりでカンベンしてやっております（爆）
