ＤＤ５１牽引貨物列車：昭和の北海道冬篇その３

こんばんわ。
今週はスッカリ暖かくなってしまって、九州では史上最速のサクラ開花宣言だとか。地球温暖化は確実に進行しているようで、一体この先どうなってしまうのか、不安ですね。
東京では２０度を超える日が続き、私のブログもそろそろ春に切り替えなければならないようです。冬景色写真はアップし切れなかったのでが、即ち、それは来シーズンにも続くということですから、ブログ開設３周年が約束されたようなもんでしょうか。

さて、今日は冬の締めくくりとして、北海道のＤＤ５１牽引貨物篇の第３弾をアップいたします。ちなみに、第１弾、第２弾です。



昭和５６年３月１９日　函館本線　銭函～張碓間にて　ＤＤ５１７０１他　重連貨物

有名撮影地、張碓海岸付近を行くＤＤ５１の重連貨物。あまり貨物列車に興味を持っていませんでしたが、まだ運転本数も少なかったし、特急｢北海」まで時間もありましたので、寒さ凌ぎに来る列車をバシバシ撮ってました。
原色重連が良い？当たり前です。この時代は塗色変更車なんてありませんから。　



昭和５６年３月１３日　根室本線　新得～落合間にて　ＤＤ５１６３２牽引　貨物列車

初期の重連型である６２２号機。狩勝峠越えの序章である新得側の築堤を上り始める貨物列車。比較的身軽な編成ですが、距離の長い上り坂は、相当な燃料を消費したことでしょう。
後に続くホキ２２００も全廃になって久しいですね。国鉄時代は数多く添乗する機会がありましたが、こうしたバラ積み輸送が一切無くなるとは夢にも思いませんでした。
　


昭和５６年３月１３日　根室本線　落合～新得間にて　ＤＤ５１６３５　貨物列車

ネガを見ていてあまりにインパクトの無い構図に見えたので、プリントアウトもせずに眠っていた写真。しかし、思い立ってスキャンしてみれば、今までアップしたどの貨物列車よりも『北海道らしい』編成に自ら感動してしまいました。
後に続くはホキ６０００形でしょうかね。純粋な石炭車で本州では山口県を除いて逢うことができない車両です。なんの捻りも無い構図ですが、状況と車両から１発で『北海道』と判る写真に仕上がっていました。


北海道には数多く行っていますが、貨物列車のダイヤを知らないこともあり、写真的にはあまり多く記録がありません。多分、北海道の貨物列車の写真はこれで最後になってしまうと思いますが、今後間違って出てきたら、思い出話封に掲載したいと思います。