こんにちわ。
今日は光ファイバーの工事があったので、１回だけ先ほど出掛けただけで、引きこもり状態になっています。
そんな中、他の方のブログを拝見していたらショックな記事を見つけてしまいました。
京成バスの連接車に新車が導入されました・・・
やはり排ガス規制の関係があるようで、１９９８年導入らしいからまだ１２年なんですね。通常だと首都圏では１５年くらい使われるので、少し早めの引退のようです。
平成２０年７月、娘の付き添いで幕張メッセに行った際、初めて実物を見ました。灼熱の中、結構な時間を待った末、やっとゲット出来た写真。当時のブログでも「また改めて」と言っていたのに、もう１年半以上も経っていたんですね。
実は、先般また幕張メッセに行く話があったのですが、相当長い時間付き合わされそうなので拒否してしまったんです。まさか、最後のチャンスを自分で潰してしまうとは・・・。
置き換えは平成２２年２月１９日からということですので、まだ始まったばかり、どの程度のペースで変わってしまうのか分かりませんが、総勢で１０台ということですので、ひょっとして一斉なのでしょうか？
この形式、好きだったのに、非常に残念です。
今日は光ファイバーの工事があったので、１回だけ先ほど出掛けただけで、引きこもり状態になっています。
そんな中、他の方のブログを拝見していたらショックな記事を見つけてしまいました。
京成バスの連接車に新車が導入されました・・・
やはり排ガス規制の関係があるようで、１９９８年導入らしいからまだ１２年なんですね。通常だと首都圏では１５年くらい使われるので、少し早めの引退のようです。
平成２０年７月、娘の付き添いで幕張メッセに行った際、初めて実物を見ました。灼熱の中、結構な時間を待った末、やっとゲット出来た写真。当時のブログでも「また改めて」と言っていたのに、もう１年半以上も経っていたんですね。
実は、先般また幕張メッセに行く話があったのですが、相当長い時間付き合わされそうなので拒否してしまったんです。まさか、最後のチャンスを自分で潰してしまうとは・・・。
置き換えは平成２２年２月１９日からということですので、まだ始まったばかり、どの程度のペースで変わってしまうのか分かりませんが、総勢で１０台ということですので、ひょっとして一斉なのでしょうか？
この形式、好きだったのに、非常に残念です。
胴長の連接バス、ついにリタイアですか。
私もこのバスには何回か利用したことあったのに、時代の流れはアッという間ですね。
路面電車の連接車ならともかく、バスは珍しかったゞけにとても残念で仕方ないです。
それでは、この辺りにて失礼いたします。
後継も連接バスなので、連接バス自体が無くなったわけではないようです。この区間の混雑は相当激しいらしく、連接バスでさえ対応できないほどだそうです。（私がこの写真を撮った時はスカスカでしたが・・・）
後継車は横浜に導入されたものと同じようなことが書いてありました。正面にはベンツマークがついて誇らしげですが、やはり旧態なスタイルの近代車という同車のイメージが非常にカッコ良く見えます。残念です。
わたくしは連接車はもちろん乗務経験など有りませんのでどういう運転感覚なのか、ボルボ車の特性などもわかりません。
乗客としても乗車した事ないんですよねー。
絵で見るだけでもなんか日本の風景に自然に溶け込んだ感じだったのに残念ですね。
バスに限らず外国車って個人的にはアクの強いデザインで好きになれないんですよね。
日本では区間が極端に限られていますので、つくば博のようなイベントに借り出されない限り運転する機会は無いでしょうね。後輪は逆ハンで動くらしいので、内輪差はかなり少なく、運転しやすいそうです。
バスの型には好みが出るでしょうが、エアロスターやブルリタイプの連接車が見てみたかったです。
このバスがＳ字カーブを走行したら、ウネウネシーンって見れるのかなぁ～。
すぐ近くじゃないですか。もしこの型が残っているとしたら今のうちですよ。京葉線絡めて行ってみたいのですが、どうも天気がね。