雨模様の田園調布
チェッカーモータース
アバルト・フィアット田園調布
気づけばアバルト＆フィアットの開発車両は今回の
５９５Ｃで驚きの ８台目 になります。
早速、横浜都築のトライバルオートさんに
ＰＩＴ ＩＮＮ
さてさて、何からいきますかね～
カブリオレは初めての所有なのでハードトップとの
違いを幾つか検証していきたいと考えてます。
お問合せはこちからお願いします
☟
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ＡＢＡＲＴＨ５９５ ギャレットタービン用
High Presure SUCTION Aluminium
取り付け確認を実施。
タービン入り口部分の口径が異なるので
結論として製作治具から別仕様になる事に・・・ ﾄﾎﾎ
従いまして、アバルト用に関しては
ＩＨＩタービンとギャレットタービン別仕様となります。
既に仮予約注文頂いているオーナー様
再度タービン仕様に関して連絡下さい。
８Φのシリコンホース、現在はブルーカラーなので
別途レッドカラーを手配しております。
ＡＢＡＲＴＨ５９５Ｃ
来週半ば以降、何故だか？！
花園ＳＡＣＬＡＭさんに移動の予定です～
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ショートムービー第2弾の冒頭に出てくる
８ポートＭＩＮＩ
クラシックＭＩＮＩ乗りの方でしたら
おやっ？
エンジンフロントに４連キャブ？！
オリジナルの５ポートに対して
アルミキャストヘッドの８ポート
要するにインテーク・エキゾースト
４対４にて効率アップです。
その昔、ＳＷＩＮＤＯＮのワークスが
競技用に開発したＡＲＤＥＮヘッドのレプリカを
製作しているもので
キャブレター・インジェクション幾つかの仕様が
存在しております。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号は古き良きアマルキャブの
４連仕様にて軸出力で凡そ１００ＨＰ／６，０００ｒｐｍ
侮れない俊足ＭＩＮＩです。
性能重視ならケイヒンＣＲキャブに換装という手もあるのですが
クラシカルな ＡＭＡＬ
吸気音がＷＥＢＥＲとは又一味違う
高周波サウンドが気に入っております。
冷間時のエンジン始動には
チョーク機能が無いので
生ガスを呼び込んでからファンネル部分を
ウエスで塞いでからのエンジン始動となります。
しっかりと隠し持つ
ＡＭＡＬキャブのスペア・・・
クラシカルなロゴですね～
此方はストレートカットギアですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号にはヘリカルの５速ミッション
此方はインジェクション仕様のエンジンアッシーです。
お望みでしたらホワイトボディーから
ほぼほぼ新車同様のスペシャルＭＩＮＩの
製作も可能です。
現在ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号３台
●８ポートＭＩＮＩ
●ＬＯＴＵＳ ２ＺＺ ２．０Ｌ
●ＡＢＡＲＴＨ５００ esse esse
次世代オーナー様への引継ぎ募集中です～～
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出来立てホヤホヤ
薪ストーブ用？！ チタン煙突
超軽量チタンパイピングの輪切り溶接仕様
早速実走テストを開始しました
予想以上の出来栄えです。
特にレスポンスアップ
ブースト立ち上がりの鋭さ
ギャレット製タービンのような低速からのもたつきは
一切なくまさにカフェレーサー仕様
例えばですが、ＥＴＣ進入時のように
一旦減速した後のアクセルオン
反応の速さが素晴らしいです。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号と同じチタン仕様
High Pressure Suction Titanium
受注製作承ります。
量産用はアルミパイピングにて仕様を検討中。
既に複数の アバルト趣味人様 からの仮予約注文を
頂いております。
最終仕様及び販売価格決定後のキャンセルはＯＫです。
引き続き Ｔｗｉｎａｉｒ用の High Pressure Suction
試作開発したいと思います。
フィルターソックス
ブルーカラーに変更した方が良いですね・・・
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ショートムービー第２弾ロケ
大活躍のＹｕちゃんのＳＲ５００と８ポートＭＩＮＩ
２輪と４輪のカフェレーサー・コンビ
愛車のＳＲ５００
かなりディープに調律チューニングされてます
手曲げ？！ と思われるエキマニにメガホンサイレンサー
いい感じの焼け色
敢えてクラシカルに
ワイヤースポークに替えたそうです。
むぅむう～
ＳＭＩＴＨだ！
しかもですね～ 機械式！！
ギヤ駆動の動きはたまりません。
ミクニキャブのファンネル
茶こしなんてついてません。
セルモーターなんて付いて無いＳＲ５００
キックスタート、ロケ中 恐らく数十回こなしたのでは・・・
さてと、ＢＧＭのチョイスで悩んでおります
使いたい曲が多くて絞り込みが悩みところ。
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ち・ちぎれた～
私同様？！ お年を召した８ポートＭＩＮＩ
３週間ぶりにエンジン始動ウォーミングアップ
ボンネットの革製ストラップベルト
経年変化にてご愁傷様です。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯショートムービー第二弾
主役はＴｗｉｎａｉｒなんですが
冒頭シーンにて８ポートエンジン始動と
ブリッピング＆マフラーサウンドを計画中・・・
想定としては４連アマルキャブに生ガスを呼び込んで
エンジン始動そしてマフラーサウンド
ほんの少しですが走行シーンも撮影の予定です。
今回は、８ポートＭＩＮＩ・ＦＩＡＴ５００Ｓ・ＦＩＡＴ５００１．２Ｌ
３台に加えて Ｙｕちゃん ＳＲ５００ を登場させるつもりです。
さてさて、どんな塩梅に仕上がるか
乞うご期待です。
因みにですが、ＡＢＡＲＴＨの出番はその次ですかね～
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MT－DRACO with Ｓｅｓａｍ Ｔｅｃｈ
Ｐｏｒｔａｐｃｃｈｉ
ルーフキャリア
MT－DRACOオリジナルスペック
初回製作分予約受注開始です。
想定納期は受注後１．５～２ヵ月になります。
（税込）
● 単色フレーム＋ＭＴ－ＤＲＡＣＯユーロプレート ￥１８２，５００
● 単色フレーム＋ＭＴ－ＤＲＡＣＯユーロプレート＋ウッドデッキ
￥２０３，５００
標準カラー： シルバー・ブラック・イエロー
標準ウッド： セランガンバツ
＊梱包送料別途
特注仕様のカラーリング及び特注ウッド等に関してましては
お問合せ願います。
Ｓｅｓａｍ Ｔｅｃｈさんシリアル番号プレートと
ＭＴ－ＤＲＡＣＯプレートのＷネーム
オリジナルスペックによる非常に手間暇を掛けた
職人クラフトマン氏による工芸品ルーフラックです。
クラフトマン氏自身の製作概要になります。
👇
１，溶接完了後、フラックス除去（溶接時の部材酸化を防ぐため、
予めガスの中に含まれていますが溶接後これが固化します）
しっかり取っていないと塗装が剥げる原因になります。
蒸気とワイヤーブラシで落とすのですが、これが結構大変です。
この後、サンドペーパーで塗料の密着の為に（＃２４０くらい）
足付けします。
この後シリコンオフで脱脂を２回くらいし、空拭きします。
２，エポキシ系の錆止め塗装を少し厚めに行います。
３，エポキシ塗装が半硬化状態で、プライマーサフェーサー塗装を行います。（防錆塗装が乾燥し終わってしまったら、足付を行わなければなりません）
４，サフェーサーを研いで（＃８００～１０００）塗装面を整えます。
５，塗装色に塗装します。２～３回位塗り上げます。
通常はここまでですが、黄色やオレンジなど
低隠ぺい色の場合は、いきなりでは発色が悪いので、
前工程として白色を塗装します。（都合３～４回）
６，クリア塗装の場合は、塗装色乾燥後＃１５００で足付した後、
３回くらい塗装します。
雨の日や湿度が高い時は塗装できません。
無理にやると白濁してしまいますので、
梅雨時などは時間が掛ります。
溶接に使用しているブロンズ溶接ですが、時間が掛るため現在のマスプロ製品ではほとんど使われていません。
元々は、第２次大戦中のイギリスで開発されたものと聞いています。
男手が足りない戦時下において、戦闘機（スピットファイヤーなど）
のフレームやエンジン台等々の部品を婦人でも溶接出来るように
開発されたものです。
アセチレンガスをべーパータンクと呼ばれる容器の中を通すことで、
アセチレンガスの中にフラックスを混合させるようにしたのです。
このことで溶接部が良く見えるようになり、
溶融状態を確認しながら溶接できるようになりました。
特徴としては：
１，部材である鉄材を溶かすほどの温度ではないため、
部材強度の劣化が低く抑えられること
２，溶剤であるブロンズは鉄に比べて強度は弱いですが、
盛り上げることでより以上の強度を保てる
３，壊れた場合、その壊れた部位だけを加熱して取り省き、
新たな部材を同じように溶接することで
より簡単に修復作業が出来るので、
戦時下のような状況で対応が簡単にできる。
（酸素とアセチレンガスだけで、電気など不要）
４，溶接である限り必ず歪は出るが、
鉄部材を溶かして行う溶接に比べれば少ないので
簡単なジグで行える。
５，一番の欠点は、溶剤（ブロンズ）が流れる最適温度まで
余熱が必要なため、ほかの溶接に比べて時間が掛ること。
６，溶接作業は全般に温度管理が重要なので、
うまくコントロールする為には繊細さが必要だが、
この部分も本来女性の方が向いているかもしれません。
溶接ビードも性格が出ます。
繊細な対応ができる人が行うととても美しいです。
溶接後は取り付け角度や位置などを確認しながら修正作業は必要です。
その後フラックス除去作業に掛ります。
量産は、無駄を省くことが全てですから、このような作り方は
真逆のアプローチですが、細かい対応が可能ですので、
今回のラックのような製品つくりには向いています。
文字による説明なので中々伝わらないかもしれませんが
知識と経験に裏付けされた工芸品であると思います。
大量生産の世界では決してお目に掛れない逸品！
正に時代を超えてその価値が光り輝くモノ創りと思います。
c
ご興味ありましたら先ずは現物確認！
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ＡＢＡＲＴＨ５９５ ５ＡＴ
デュアロジックの不具合にて クローバーさんに再入庫
パフォーマンスアップの前に気になる所を一通リ
点検整備させて頂きました。
今回の点検整備の詳細と交換したパーツを
ご説明です。
クラッチＫＩＴ交換
ＭＴＡ及びミッション関係点検整備
タイミングベルト交換
ウォーターポンプ交換
その他、エアコン回り他ビビり音等
修正作業等々
サブフレーム取り付けボルトの固着により
予想以上の日数が掛かりましたが
本日、無事納車となりました。
スポーツサクション装着前に点検整備リフレッシュを
先ずは確認して頂いてから
当初予定していましたパフォーマンスアップ
調律チューニングに移行出来ればと思います。
美味しいお菓子のお土産まで頂いて恐縮です～
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ツーリングラックを装着されたお客様より
嬉しいお便りを頂きました。
お世話になります、先日ラックとボンネットを購入した〇▲です。
大阪も生憎の天気が続いてたので我慢の日が続いてましたが昨日午後
久しぶりに青空に恵まれ装着作業しました。
MT -DRACOさんのパーツは初めてではなく５年程前アバルト購入時に
リアのラックを購入し装着させて頂いてました。
私の勝手な拘りですがルパン世代なのでアバルトといえば
・C（オープン）である
・リアラックがある
が必須です（笑）。このリアラックとてもクオリティ高く屋外雨曝しPでも
いまだに全く経年劣化、錆等一切なくピカピカでむしろボディの劣化が気になるくらいです（笑）。
今度新たにアバルト595C series４増車にあたり迷うことなく装着を決めましたが同じでは芸がないし
最近このラックディーラーとかでも見かけたのでチョイオリジナリティーを出したく
・トリコロール
・ウッドだがボディ同色の白
とリクエストし装着させて頂きました。
大満足です！ウッドの分機能性も上がりました（笑）。物を載せて走行はしませんが仕事で使う時
ちょっとした荷物載せとして以前から非常に重宝しています。雨曝しでホワイトウッドがどう色褪せ
していき経年変化で良い味が出てくるかが楽しみです。気が向いたら青に塗ろうかな（笑）。
ボンネット、当初はseries３と同じラッピングでいいかなと思ってたのですがメールやりとり中に
「ラス１在庫あり」と唆されてポチりました。正直私は通勤快速高速街乗りメインなので軽くなった
恩恵を感じることはないだろうと思ってました。昨日はいつものパーツ交換同様ビール片手の作業でしたので（笑）今日早朝試運転に行きました。驚きました、私如きでも感じれましたよ。ハンドル切った時スッと向きが変わる感じ、高速の段差の突き上げ感劇減り。プラシーボでは無いくらいにわかりますね。お値段以上ニトリです！MT -DRACOさんの青ステッカーが待ち遠しいです。
ただ気になることがありまして装着は出来ましたが左右のフィッティングにズレがあります。
写真のようにドライバー側が少し浮いた感じになってます。
何度か着脱位置関係の確認修正試みましたが結果は変わりませんでした。このくらいのズレは見た目として
私的には全然問題ないです。series３に装着してるKOSHIのサイドミラーカバーの方がもっとズレてます。
このままでも大丈夫でしょうか？走行中ボンネットがガバッと浮いたりするとか機能的な所に問題ないかが
心配です。今朝のテストドライブでは問題はありませんでしたが。
現在マフラー欠品中とのこと、スロットルパイピングと共に待ち遠しい日が続きそうです。
今後とも宜しくお願いします。
ビスポーク製作の醍醐味ともいえるかもしれませんが
デメリット面も理解したうえでカスタマイズ。
ウッドデッキのホワイト塗装はセザムテックさんからの
アドバイスは経年劣化が心配との内容でしたが
定期的なメインテナンスを行う前提でのスペシャル仕様です。
とてもお洒落なカラーコーディネーションです。
カーボンボンネット、約７ｋｇ の軽減効果は
決して侮れないチューニング。
足回りとホイールまで含めて調律していくと
更に洗練された愛車に生まれ変わってくれるかと・・・
左右のチリ合わせに関して
試作時に収縮率をチェックしながらかなり
検討を重ねて元型を製作しましたが
車両個体差も含めると完璧ではないかもしれませんね。
気になる場合はラバーシールでのテーピング等
試してください。
スポーツマフラー、昨日ＳＡＣＬＡＭさんにご相談。
ＡＢＡＲＴＨ＆Ｔｗｉｎａｉｒ
うまくすると１１月～１２月納期にて
製作キャパ確保出来るかも・・
ご興味ある クルマ趣味人様、
予約注文はお早めに。
mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
２ＺＺ ＬＯＴＵＳ ＥＸＩＧＥ乗りの
クルマ趣味人様よりサイド出しマフラーの
ご用命を頂いております。
ＬＯＴＵＳーＭＦ０８ ２ＺＺ ＥＸＩＧＥ（ＮＡ）
此方は特注の触媒直後のパイピングが
１ｍｍ厚インコネル仕様の超軽量サイド出し
単体重量約５．９ｋｇ
ＬＯＴＵＳーＭＦ０７ （２．０Ｌ ２ＺＺ ＮＡ）
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 薄肉ＳＵＳ３０４
センター出しオーバルテール 約６．７ｋｇ
何れもアイドリング～３，０００ｒｐｍ迄は
純正マフラーよりも音量は静かですが
明らかに硬質で乾いたサウンド
街乗り領域では穏やか音量で快適。
そして、３，５００～ピークに上り詰めるサウンドは
洗練された硬質で乾いた揺らぎ高周波音
特に僅か２０㎝程の
インコネパイピング仕様のサウンドは
何回体験しても圧倒的な快音を発します。
スーパーチャージャー付２ＺＺにも装着は可能ですが
より高い排圧と高温に対処したいので
専用仕様にて試作を行う予定です。
２ＺＺ ＬＯＴＵＳ Ｓ／Ｃ オーナー様からの
相乗り購入希望者を大募集です。
恐らくですが何セットか試作の為
納期的には早くても年末～来年年明けになると思います。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号予めご連絡頂ければ
試乗・味見出来ます。
同様に現在２ＺＲ ＬＯＴＵＳの
軽量スペシャルマフラーと
吸気系スポーツサクションのご相談も
舞い込んでおります。
mtakek0x1007@silk.ocn.ne.jp
Mobile 080-6689-9950
