今回はＤＥＳＴＩＮＯさんでのスポーツスプリング交換です。
ＤＥＳＴＩＮＯさんも早くからニューチンク＆アバルト５００のチューニングに力を入れていらっしゃいますが
サーキット走行向けだけでなくＭＴ-ＤＲＡＣＯコンセプトの街乗り＆ワインディングロードでの心地よい調律チューニングにも興味を持っていただいてます。
スポーツスプリング装着前↑ と装着後↓
ＴｗｉｎＡｉｒのオーナー様も当初は純正ノーマルのまま乗る予定だったそうですが・・・
車線変更時の横揺れ＆揺り戻しと後方からの突き上げ感にご不満で色々と調べられてから結局ＭＴ-ＤＲＡＣＯを
ご指名していただいたようです。
今後もご要望があれば ＭＴ-ＤＲＡＣＯ商品を取り扱っていただけるそうです！！
ここ最近スポーツスプリングのお問い合わせ＆ご注文がかなり増えております。
特に、既に他ブランドのローダウンスプリング装着済みの方々が口コミ情報を聞きつけてＭＴ－ＤＲＡＣＯに
交換するオーナー様が多いようです。
確かに見てくれを重視するとローダウンスプリングに交換したくなるのですが、ある程度距離を走ってみると
実用域でのゴツゴツ感、長距離ロングドライブでの快適性が犠牲になっているのに不満を感じるようです。
尤も、このあたりはあらゆるシチュエーションにて実走を繰り返してスポーツスプリングを開発しましたので
まさにＭＴ-ＤＲＡＣＯの狙った部分なので嬉しい限りです。
実用域での乗り心地を重視したといっても１～１．５Ｇでのバネレートはアイバッハ既存品と実は殆ど一緒なんですが
過渡特性の違いで全く異なるテイストになってます。
この辺りは乗り比べると一目瞭然なんでご興味ありましたらお問い合わせ下さい。
コニのショックと同時装着、ＡＳＭ横浜さんでの作業風景です。
ＡＳＭ横浜さんではＭＴ-ＤＲＡＣＯにかなり力を入れて扱っていただいてますので一度覗いてみるのも良いかも・・
ダウン量は他ブランドとの比較ではかなり控え目の２０～３０ｍｍ位のダウン量ですが装着時にはトーコントロールの
調整は行っておいたほうが良いと思います。
タイヤの片減りの原因になりますからね。
装着後の佇まい、ほんの少し前傾姿勢ですが実走での弱アンダーのハンドリングと風洞でのテスト結果を踏まえて
意図的に設定してます。
