東京オートサロン 番外編

４輪車ではないですが、個人的に興味を持ったアレコレご照会

ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ　PASSION.　PRECISELY　CRAFTED.

そうそう、情熱はとっても大切な部分

ブランドスピリットをアピールですね。

残念ながら私、バイク乗りではないのですが・・

この手のネイキッドバイク、一目ぼれモード突入といった所。

 

良いですね～

 

リヤのモノショックはＺＦレーシング　ＳＡＣＨＳ　を装備！

ＳＡＣＨＳのゴールドアルマイト・・・

ＡＢＡＲＴＨ用別体タンク付き２ＷＡＹダンパー、次回製作の際に

可能か確認しておこっと＾＾；

 

潔い！　メーター類装備して無い・・・　　軽くなる　　・・・

ライダーの五感がすべてですね。

ブロック・クランクカバー等　艶消しガンメタリックカラー

 

ラジエターとオイルクーラー、こちらはコスト重視のようです。

 

エキマニも機械曲げにてコストパフォーマンス重視かな・・

 

ですが・・

マフラー後方はかなり拘った形状に。

 

マフラーエンド

この形状にした理由は今一つ私には解りませんが

ちょっとそそるデザインかも・・・

 

 

２ピースローターのセンターハウジングは２輪の軽さにて

かなり過激に軽減口処理。

キャリパーの取付はシンプルに。

リヤセクション。

ンッ、コレなんでしょ？

 

ご存知の方、教えてくださいませ。

 

やっぱり気になるマフラーエンドデザイン。

 

 

 

 番外編　その２

フルカウンタークランクシャフト　と

鍛造コンロッド

 

Ｈ断面　ＲＡＳ２０９Ａ　のスポーク部分も本来ならばこれ位

深～く切削処理したかったのですがね～

Ｔａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａさん、エンドミルのバリエーションを増やしましょう＾＾；

 

東名パワードさん、50周年　Ａ１２用大容量アルミオイルサンプ復刻製作の予定。

素晴らしい！　情熱と熱意の逸品ですね。

商売、ビジネスならばまず　・・・　やらない　・・・

 

今回の収穫は

 

フルチタン・・・・

 

 

 

その他にも今後の新規商品企画のヒント満載の

東京オートサロンでした。

 

 

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile：　０８０－６６８９－９９５０

 

 

 

東京オートサロン 鍛造ホイール

ＭＴ-ＤＲＡＣＯオリジナル裂開鍛造ホイール　ＲＳ２０９Ａ＆Ｂと

Ｔ６６－Ｆベースのオリジナルスペック　Ｆａｌｃｏｎｅ　製作で

お世話になっているＴａｎ－Ｅｉ－Ｓｙａブース

 

コンペティション用センターロックホイールのリム内側とサイドスポーク面

 

ある意味採算無視出来る部分の処理

 

サイスポーク切削、３工程以上余計に手間暇掛けてますね

 

Ｔ－６６Ｆ　ＧＴ　　ツィンバルブ仕様

 

Ｔ６６－Ｆ

 

ＴＷＳさんの主流は今や１９インチ以上の大口径ホイールです。

 

ピアスボルト結合の２ピース仕様

 

深リムデザインの２ピース

 

１９インチ以上であればこの手の２ピース仕様にて

複数のインセットとＰＣＤ対応にてバリエーション追加が

比較的やり易くなるのですが　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　の場合

１５～１７インチサイズが主流なので鍛造金型からの製作となるので

一筋縄では踏み込めません。

 

パフォーマンス重視ですとやはりワンピースが有利ですがね・・・

 

因みに、現在発進準備中のＲＳ２０９Ａ＆Ｂの１６インチバージョン

オンディマンドのこの指と～まれ商品企画ですが

指折りはやっと中指～薬指です＾＾；

本来ならば最低でも両手両足の指折りが必要ですが

あと２名＋αの心暖かい　クルマ趣味人オーナー様

からのラブコールをお待ちしておりますので勇気を絞って連絡下さいませ。

単に軽量ホイールは他の選択肢がありますが

軽量＋高強度＋超高剛性、そして真円度の高さは既存アフターホイールとは

別次元の完成度です。

 

ＬＯＴＵＳ　ＣＵＰ３８０

 

どちらかと言えば、無難な純正ホイールと思います。

エクステリアパーツもＬＯＴＵＳは本気で頑張っております。

ＬＯＴＵＳ　ＥＸＩＧＥ　Ｖ６用　

Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイールも４月完成予定にて開発進行中です。

 

 

 

 

 

 

こちらはＢＢＳコンペティションホイール

とても参考になる所が多々あります。

 

レイズさんの軽量ホイール切断パーツをしっかりとチェックしたり・・・

胴中リム厚　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　はかな～り過激かもしれません。

 

車体ボトムとサイドステップのお勉強？！

Ｂｒｅｍｂｏ競技用は憧れちゃいます（市販アフターパーツは別ですけど・・）

遮熱ゴールドシート、初めて見たのはたしかマクラーレンＦ１のエンジンルームだったかも

本来は衛星本体の遮熱の為に開発されました。

 

 

東京オートサロン　つづく

東京オートサロン２０１８

幕張メッセにて開催中の東京オートサロン２０１８

何時ものように駐車場が込み合う前に入場したいので

朝７時に現地到着、

チューニングがブームだった十数年前の熱気とは少々異なりますが

今回は古い戦友との新年挨拶だけでなく

幾つかの商品企画アイディアの情報等入手出来たりしましたので

意外と充実していたかもしれません。

 

古巣ＨＫＳブース

しばし開発責任者と井戸端会議・・・

凄いね～　８６　ドーピング　テンコ盛りにて現在　８００ｐｓ＋α

 

これでもか～　のダウンフォースですね＾＾；

 

ニューラインアップ　ＧＴⅢ４Ｒタービン　とＧＴ２－７０４０Ｌスーパーチャージャー

この遠心クラッチ仕様のスーパーチャージャー

開発初期時代に某自動車メーカーの耐久試験基準を参考に

徹底的に耐久テストしたのが懐かしく思ったり・・

当時は社長様から・・・　兎に角一刻でも早く販売するです！　・・・

凄いプレッシャーの中ラボテスト２４時間回す為に試験設備まで

新たに製作して延々と耐久試験を行ってました。

 

余談ですが、一般的なスーパーチャージャーは低速～中速領域は

太いトルクアップに繋がるのですが高回転側はむしろ抵抗になります。

 

 

ＨＫＳオリジナルスーパーチャージャーはこの高回転側まで

しっかりと過給してくれるのでかなり優れものと思います。

やんちゃハードチューニングではターボチャージャーとＷ掛けして

ツィンチャージャー仕様がトレンドのようです。

 

 

 

ポーテッドシュラウド仕様ですね～

 

 

昨今はエンジン内部のチューニングまで踏み込むお客様は

少ないようですが、参考出品と新商品開発は頑張っているようで

嬉しいですね。

ピストントップの設計、かな～り拘ってます。

 

削り出しクランクシャフト、こちらも結構ラディカル。

 

 

次にお邪魔したのが　ＥＮＤＬＥＳＳさん

花里社長プロデュース、まさにミントコンディションのモーリスマイナー

 

１速ノンシンクロミッションなのでＷクラッチは必須ですね～

モーリスマイナーのバンタイプ・・・

英国コーンウォール在住時代、夏の時期毎日のように友人とサーフィンしに

ドライブした懐かしいクルマです。

 

もう一台展示されてました日野コンテッサのリヤエンジンルーム

ここまでレストア＆ディテイリングするのは並大抵の根性では

出来ない芸当と思います。

 

そして今回のトップニュース

昨年来レースに実戦投入＆走行テストを繰り返していたカーボンセラミックローター

 

３５ＧＴＲ用です

 

フェラーリ純正カーボンローターの半額・・・

絶対金額は高いと思われるかもしれませんが、

開発諸経費＆工数そして製作ロット等々推測すると

私はチトお安いのではと思ったり・・・

１７インチサイズ（６ｐｏｔキャリパー対応）で製作出来たらと思いますが

当分無理な話と思います。

 

日野コンテッサのリヤブレーキ、ドラムブレーキなんですが・・・

 

こりゃ凄い！！

アルミ機械切削・・・・

 

完全に脱帽モノのスリットドラムカバー

しかもカーヴィングスリット

左右共通では無いのですよ！！

しかも完全なワンオフ製作！！！

これとんでもない経費と手間暇掛けて製作してます。

一体全体諭吉さん何人必要なのか私は怖くて聞けませんでした！！

 

 

 

気を取り直して本来のビジネス・・

スペシャルコンパウンドの新商品ですね

６５Ｖローター

純正形状６０Ｖローター

 

ＤＵＮＬＯＰブース

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　一押しタイヤ

今一番のお気に入りがこの　ＤＩＲＥＺＺＡ　β０２です

 

こちらは未だ未経験ですが次回履いてみたい

ＤＩＲＥＺＺＡ　ＺⅢ

 

東京オートサロン２０１８　つづく