ココのところ昼間は職人さんと一緒に外現場に出ているので、帰ってきてからやらなければならない仕事も多く、ＸＲ２５０の作業は進んでない。スミマセン。
それでも一応、純正部品は火曜日（１３日）の閉店間際に注文してあった。水曜日が定休日なので、事実上１５日発注で１６日入荷。
エンジン屋さんには、まだシリンダーを持って行ってない。ウーム、いつ行けるかなあ・・・。アホ臭いが、一旦ノーマルピストンで組んでみるのもいいかも？ ＸＲ２５０はアフターの部品が豊富。ノーマル補修用のスリーブがリリースされている（社外品）ので、破壊してしまったシリンダーのスリーブと入れ替える手もあるなあ。一気にモディファイしてしまうと、どのファクターがどういう効果を齎したのかが判別し難いので、研究の一環としてその方法にも興味があるのだ。
まあそれはともかく部品が揃ったとの連絡を貰い、お店に引き取りに行って、目玉が飛び出した。
金額である。
今回はミッション以外の物も注文しているのだが、判りやすい様にミッションのみでまとめてみた。
「gear.pdf」をダウンロード（←上の表のＰＤＦ形式をダウンロード）
「ＫＣＺ」というのはＭＤ３０の車種番号で、「ＫＣＥ」というのはどうやらＭＥ０８の車種番号であるようだ。事実国内ＸＲ２５０＝Ｓ－ＸＲ＝ＭＤ３０のＰＬと照合すると、上記の部品の中で「ＫＣＺ」の物は全て国内ＸＲ２５０（ＭＤ３０）と共通の様だ。
俺は、ＭＥ０８の部品については以前の記事で紹介した「ダートクール’９５春号」か、海外のサイトにて照合している。またはいつも純正部品を注文しているお店にＭＥ０８（国内限定レーサー）のＰＬがあるので見せてもらっている。新車発表から既に１０年以上が経過しているので、他の車種の部品に統合されている物もあるようだ。中でも気が付いたのはインレットダクト（エアクリーナーＢＯＸの吸入口）。「１７２４０－ＫＣＥ－６７０」を注文した筈だが「１７２４０－ＫＣＹ－６７０」が来た。つっても全く同じ物だと思われるが。「ＫＣＹ」が何の車種番号なのかは知らない・・・興味のある方は調べてください。※タイピングミスの可能性もあるので、正確性については保障しません。
今回は全て指定した品番その物が来ているが、袋から出してみるとＫＣＥの物にはポツポツと微妙に錆が・・・（笑）。長期在庫品ですかね？
↑左の５個がＭＥ０８専用部品、右の二個はＭＤ３０と共通
もう一つ気が付いた事がある。ＨＯＮＤＡのＨＰでＭＤ３０とＭＥ０８の各スペックを調べると、ギヤ比が記載されているのだが・・・。
ＭＤ３０の１速のギヤ比は「２．７６９」とあるが、ＭＥ０８の１速のギヤ比は「２．７９６」とある。（平成１９年２月１６日現在・・・その後訂正される可能性があるので、ＰＤＦ形式の物をアップしておきます↓）
「MD30spec.pdf」をダウンロード←ＭＤ３０のスペック
「ME08spec.pdf」をダウンロード←ＭＥ０８のスペック
だが、コレ、共通部品の様であります。１３／３６は２．７６９２３・・・ＭＥ０８の方が間違えてますぞ、ホンダさん。まあいいか、所詮は人間のやる事なので。そんな事はどーでもいい。揚げ足取りとは女々しいぞ、俺。
今回、面白かったのがお店の人のセリフ。
「何でこんなに高いの？ 間違えたかな？？？ イヤ、合ってる。」
今回俺は、ＭＤ３０と共通のギヤでも、組みになっているものはＭＤ３０共通でも組みで交換する事にしたのだ。１速と６速はＭＤ３０とＭＥ０８では共通である。少なくともコース走行では６速は使わない。１速はクラッチの負担低減の為に、練習走行でスタートする時は使用するが、負荷を掛けて走る事は無いと思われる。なので１速と６速は元Ｎ造エンジンから移植する事とした。
もしも既存のＭＤ３０のミッションが痛んでいないならば、共通ではないギヤのみ交換する手もある・・・が、判断基準は人により異なると思われるのでココでは触れない。
この後の記事の予告
●元Ｎ造エンジンの状態の紹介
●２８０エンジンの状態の紹介
●今回注文した純正部品の、ミッション以外の部品
などなど・・・順不同。
