先日の体重計２台を使用しての車重測定をした結果を落ち着いて見てみると、殆どがメーカー公表の装備重量よりも重い。
「装備重量」とは今すぐに走り出せる状態でしかもガソリン満タンの事だと認識しているが、合ってますよね？
バークバスター等の後付け品も加わっているのでその分重くなっているとは思うが、あの日あの時坂内にいた全車が満タンだったとは思えない。
バイクが倒れるのを支えているだけのつもりが、体重を掛けてしまっていたかもしれない。単純な測定誤差（例えば機械の都合によるもの）もあろう。
それとやはりガソリンが半端に入った状態での計測となってしまったのは残念。だがいくらなんでも俺の興味を満たす為だけに「ガソリン抜いてくれ」なんて頼めないし（笑）・・・。
とりあえずメーカー公表の重量は正しいと仮定した上で、もう一度２８０馬邪の重量を量ってみた。
この記事でも書いたが、体重計２基を使用して車重を計測するのは大変であった。
なので今回は、２台のホイスト（天井クレーン）で２８０馬邪を吊り上げてから、体重計に下ろしてみた。
計測条件は、直ぐにでも走れる状態からガソリンを抜いた状態。いわゆる「半乾燥重量」である（この定義ははＭＦＪの規定にもあるようだ）。個人的には、バイクの重量を量る上で最も公平な方法と思う。
今回は何度も計測をやり直して確かめたので、体重計が狂ってない限りはアテになる数字の筈。
２８０馬邪は元々XR250ではなく、最初期型のXR250BAJAがベースとなっている。
フロント周りではメーター関連は全て取り払い、灯火類とそのスイッチ関係も全て取り外してある。
燃料タンクは鉄製からポリエチレンに変更。
キャブ周りのややこしい部品は取り払ったし、バッテリーも小型の物に変更。ハーネスからも不要な配線は間引きを施してある。タンデムをしない限りは必要の無い部品も取り外した。
マフラーも軽量化。フレームの不要なブラケットやガゼットも切断してしまった。
エンジンからも、フライホイールを削った事によって重量が減っている。
結果は・・・
フロント／５６．６ｋｇ リヤ／６２．２ｋｇ 合計１１８．８ｋｇ。
メーカー公表の装備重量同士で比べる場合、落とし穴になるのがガソリンタンクの容量の違い。なのでガソリンの比重を０．７５として計算して、装備重量から引いた数字を表にしてみた。ちなみにガソリンの比重は資料によって微妙に巾があるが、最も一般的と思われる数値で計算した。
んで、コレがツジツマが合わんのですわ。以前も書いた事があるが、「乾燥重量」は何を含んで何を含まないという明確な定義が無いらしい。
ME08は装備重量からガソリン重量６．７５ｋｇを引くと１０５．２５ｋｇなので、乾燥重量に３．２５ｋｇ増し。エンジンオイルとブレーキフルード、フォークオイル等を引くとすれば、まあこんな物かという程度の数字である。問題はその他のXR250シリーズ。
２８０馬邪のベースである初期型XR250BAJAは、装備重量１３０ｋｇでガソリン満タン分の重量を引いて１２２．７２５ｋｇ。乾燥重量との差は５．７２５ｋｇもある。なんで・・・？ 空冷なのにこんなに液体がある訳無いじゃんか。ホンダの場合、乾燥重量にはバッテリーも含まないのか？
２８０馬邪は上に書いた通り、それなりの重量は減っている筈であるので、メーカー公表の装備重量は正しいと信じたい。もしも２８０馬邪に初期XR250BAJAの満タン量と同じ９．７リットルのガソリン入れたら、装備重量約１２６キロ。アレレッ、全然軽くなってねえじゃん。外した部品も数多いが、アンダーガードやバークバスターなどの重たい部品を取り付けたりしてるからなあ。
それと、ME08とのこの差は一体ナニ？ １１８．８ｋｇ対１０５．２５ｋｇ。その差１３．５５ｋｇ。
ME08のエンジンがXLRとほぼ同じ重量だとすると、仮にセルを外したとして－２．５ｋｇ、バッテリーでさらに－１ｋｇ（ノーマルバッテリーでは－２～３ｋｇか？）。まだ１０ｋｇも残されているぞ。バークバスターとアルミのエンジンガードを実測したら、それぞれ７７４ｇと１０６７ｇだった。合計１８４１ｇ。
上記の１０ｋｇからコレを引くと、８ｋｇ強。最後に残されたこの重量、これはＭＤ３０との部品の違いから来る物なのだろうか？ 例えば肉厚が薄いとか。試しに片隅に転がっていたＸＬＲのスイングアームを量ったら３．４ｋｇ。ＭＥ０８のスイングアームはＭＤ３０と形状が異なるのを発見したが（フォーク後端のリブが削られている）、１ｋｇも軽いなんて事はないだろう。
ＭＤ３０のスペアのリヤホイールはブレーキディスクとスプロケ、８分山のＭＸタイヤ含んで１１．２ｋｇ（スプロケ抜きで１０．８ｋｇ）。９分山のＭＸタイヤを単体で量ったら５．８ｋｇ。ハードチューブ込みで６．８ｋｇ。Ｔ田さんのＭＥ０８は俺と同じサイズのエキセルに交換してあったので、ハブだけではそうそう違わないだろう・・・と思ってパーツリストを照合したら、ＭＥ０８とＭＤ３０のハブは前後とも共通である事が判明。
リヤサスのアブソーバーなんて大した重さの差なんて無いだろう。そうなると残されるのはメインフレームとシートレール、フロントフォークしかない・・・。確かにメインフレームもシートレールもＭＤ３０とＭＥ０８は異なり、ＭＥ０８に不要な物が付いていないのは知っているが、少なくともシートレールはＭＤ３０でもそれほど重い物ではなかったぞ。 ※２８０馬邪はシートレールの曲がりを修理する為、重くなってしまうような加工が施してある。
メインフレームは確かに単体では重かったなあ。塗装した時に量っておけば良かった。ＭＥ０８はメイン・シートレール共、クロモリ鋼（クロームモリブデン）＝ＳＣＭ４３５なのだそうだ。ＭＤ３０は一般軟鋼＝ＳＳ４００。比重は同じだが強度がまるで違うので、その分薄いのを使っているのだろうか？
軽量化するのに手っ取り早いのはセル関係を外す事であろうが、そもそも２８０馬邪は最終的に２４時間エンデューロ専用マシンとなる運命であるので、セルは必ず残すというコンセプトの元に成り立っている。乗るのが俺だけだったら外してしまう可能性は高いんだが・・・。
とりあえずあと５ｋｇの減量を目標とする。できるんかいな。といいつつ、すでに準備中。この軽量化に関しては長期戦のつもり。
