カヤ２４（24系24型電源車）

こんばんわ。
昨夜はいつになく早くに帰ってきてから、今後のブログ作成のためにスキャニング作業を行っておりましたが、食事後、不覚にも寝てしまいました。目が覚めたらもう日付も変わっていて、急いで風呂に入ってパソコンに向かった次第です。

今日は２４系寝台車の電源車である「カヤ２４」をお届けいたします。

誕生のいきさつはご存知かと思いますが、軽く説明させていただきますと、高度成長期に入りアコモデーション的に見劣りがするようになった２０系寝台車を将来的に置き換えるために製造されたのが、分散電源方式の１４系寝台車でした。本州対九州向け寝台列車では、行き先が２方向に分かれる列車が多数設定されていたため、電源車を分散して搭載することにより、分割・併合の利便性が大幅に向上いたしました。
しかし、１４系寝台車が軌道に乗り始めた矢先、北陸トンネルでの列車火災事故が発生し、多くの犠牲者を出しました。このことにより、安全対策として火災の危険のある電源装置（発電機）を２０系同様の集中方式に改める方策が採られました。ここに２４系寝台車登場することになりました。

カヤ２４は、２４系寝台車の電源車として、昭和４８年９月に１０両が竣工しています。竣工当初は「マヤ２４」を名乗っておりました。これは、当車が電源専用車であったため、車輌重量が「カ」級に満たなかったことによります。当時はまだ小荷物の需要があり、長距離速達の小荷物輸送に寝台特急が利用されている時代でした。そこで、マヤ２４の業務室に荷物室を設置する改造を施したことにより、荷物荷重と合わせて「マ」級を超えたため、「カヤ２４」に改められることになりました。

カヤ２４の特徴といえば、荷室が設けられなかったために車体が短く、２４系２４型の標準である「白帯」合わせられたため、途中から増備されたカニ２４とかなり印象が異なります。また、運用においては、カニ２４誕生時には共通運用が組まれたため、その後登場する２４系２５型と組むこともあり、銀帯編成に１両だけ白帯車のような編成美を崩すような現象も日常的にありました。しかし、これが返って彼の存在をアピールするには好都合であったとも言えるでしょう。

では、私が所有する数少ない写真をアップいたします。


昭和５０年頃　東京駅にて　浜田から東京へ到着した「出雲」
製造当初は全車が向日町運転所に配置された「カヤ２４」ですが、新幹線博多開業により比較的早期に異動が始まっていたようです。東京口のブルトレでは、この「出雲」以外には使用されているのを目撃したことはありません。（後に「銀河」には良く使われたようですが。）



昭和５４年頃　東北本線大宮駅にて　東大宮操車場へ回送される「ゆうづる」
確か昭和５３年１０月改正のときだと思いましたが、何両かのカヤ２４が青森運転所へ転属して、この「ゆうづる」にも使用されることになりました。しかし、一部共通運用であった「あけぼの」に使用されているところを見た記憶がありません。（あったのかもしれませんが･･･。）



昭和６１年９月８日　羽越本線　撮影場所不詳　カヤ２４を最後部に青森へ向かう「日本海」
２４系２５型に連結された白帯のカヤ２４は、やはり非常に目立ちます。



平成４年８月１８日　奥羽本線　八郎潟～犀川間にて　下り「日本海」
全編成が写っていませんが、２４系白帯車で統一された編成美を誇る「日本海」。ＪＲ化後は、日本一大きい「ＪＲ」マークを掲げていました。私的にはいただけませんが・・・。


２４系２４型も２段寝台化されると、ＪＲ化後は２５型と区別無く混結されるようになったり、晩年は「カニ２４」や２４系２５型の白帯車が発生し混成するなど、なかなか白帯車で統一された綺麗な編成を見ることができなくなってきました。
また、ブルトレの電源車という性格上、機関車の次位や最後部の連結ということから、走行写真に切り替えてからあまり意識して撮る機会もなくなっていました。しかも、絶対少数派でありながらカニ２４と共通運用であるなど、意識して撮影に望まないと捕らえるのが難しい車輌であったと思います。もう撮ることのできない彼らですが、できれば、もう少しじっくりと撮りたい貴重な車輌でありました。