架線試験車 クモヤ１９１・クモヤ１９３

こんばんわ。

今日は、クモヤ１９１とクモヤ１９３をご紹介いたします。

試験車は様々な用途で製作･導入されており、主なものでは軌道試験車、架線試験車、建築限界測定車などがあります。この他にも、脱線試験車や機関車の牽引性能試験車など、極めて特殊な用途のものもあります。これら試験車の世界でも技術革新、高性能化が進み、今では複数の試験を同時に行えるような試験車も誕生し、国鉄時代に生まれたこれら試験車も、残りわずかになってきました。

今回ご紹介する試験車は、架線試験車として誕生した「クモヤ１９１系」と「クモヤ１９３系」です。


昭和５２年頃　宇都宮運転所にて　クモヤ１９０－１＋クモヤ１９１－１

クモヤ１９１は、国鉄初の新性能架線試験車として、昭和４７年５月に１８１系の改造により誕生しました。種車は、クモヤ１９１－１がサハ１８０-５、クモヤ１９０－１がモハシ１５０－１１です。架線試験のほかにも、ＡＴＳや踏切回路・信号回路など、様々な電気系の検測が可能な車輌です。外観は当時流行の特急型に準じた高運転台のスタイルですが、前面はフラットになってやや中途半端な感じがします。おそらく種車が中間車のため、台枠との合わせや車体長を考慮した結果でのことでしょう。側面は、１８１系時代の面影を色濃く残しており、特にモハシ改造のクモヤ１９０－１は種車と同じセンターのドアやビュッフェの調理室側小窓が残され、外観上の大きな特徴でありました。
この写真は、休車中のＥＦ５７に逢いに行ったとき、偶然に宇都宮運転所に来ていたところを捕らえました。（配置は田町電車区）





昭和６０年頃　京浜東北線　与野駅にて　（２枚とも）　クモヤ１９３－１＋クモヤ１９２－１

クモヤ１９３系は、クモヤ１９１系の後継車として、昭和５５年３月に誕生しました。１９１系とは違い、すべて新製にて製造されています。試験性能的にはわずかな違いですが、モーターが６基（クモヤ１９２－１の運転台側の台車はトレーラー）であること、ＡＴＣ区間を走行できることが大きな違いです。運転台は完全にクハ４８１300番台と同様な形状となり、洗練されたスタイルとなりました。山手線と京浜東北線がＡＴＣ化されるにあたり、クモヤ１９１系の老朽化と相まっての登場となりました。配置は田町電車区ですが、ここ数年保留車となったままの状況であり、廃車になるのも時間の問題のようです。

今では、各種試験車の運転情報が「ダイヤ情報」で公表されていますが、昔はこの様な情報や公けにはされていなかったため、なかなか計画的にその姿を捕らえることは難しかったといえます。現在は、その点では楽になりましたね。
私も試験車に興味があり、クモヤ４４３系やキヤ１９１といった車輌の写真も撮りたいのですが、なかなか首都圏には姿を見せず、試験も業務の性格上平日の実施となるため、撮影の機会が無く残念です。これらの試験車も「旧型」と呼ばれる時代になってしまい、今や風前の灯といった感じです。近くに走ってくれないですかねぇ～。