身延線 クハ４７ ０番代 ５０番代

こんばんわ。
昨日はポチを沢山いただきありがとうございました。
いやぁ～段々寒くなってきましたね。この頃ブログを打っているとつま先が冷たくてキツくなってきました。２年くらい前から冷え性になってしまったんですよね。

さて、今日は身延線の旧型国電の中からクハ４７をピックアップしてみます。

クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。
模型とかやってらっしゃる方はご存知かもしれませんが、クハ４７は奥深い車両なんです。
クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両なんです。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖なんですね。同時に製造されたサロ４５、サハ４８も勿論２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分重量が重く、車体剛性に影響があったため（つまり、車体が重さでそってしまう）と言われています。

クハ４７は大きく分けると３つのグループがあり、モハ３２系制御車の０番代、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番代、さらに、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型の１００番代のバリエーションとなっていました。
※レアなところだと、１７ｍ車の事故車両の台枠を２０ｍに延長の上に２扉の新製車体を乗せたクハ４７０１１というのがいました。残念ながら、私は実物を見たことはありません。



昭和５６年８月２１日　身延線　西富士宮駅構内にて　クハ４７００３

こちらは基本番代の００３。小窓がズラリと並ぶ壮観さ、たまらんです。正面の雨どいは改造されてカマボコ型になっていますが、直線のままの原形のものが数両居たようです。残念ながら写真には残っていなかったようです。



昭和５６年７月２３日　身延線　鰍沢口～落居間にて　クハ４７（番号不明）

こちらは番号不明ですが、基本番代車です。上の写真は正面窓が全部木製の桟のままですが、こちらの車両は３つともＨゴム化されているので、相当印象が変わります。この辺りは好みの問題ですが・・・。それにしてもこのリベットの数はすごいですね。何千個付いているのでしょうか？（笑）



昭和５６年８月２１日　身延線　富士駅にて　クハ４７０５１

こちらは中間付随車サハ４８を改造した５０番代の０５１。全く同じような運転台を取り付けたので、一見して基本番代との区別は難しいです。正面から見ると、新設運転台にはリベットがありませんので、比較的簡単に識別できます。こんなところにも時代の技術の差が現れているんですね。

身延線にはモハ４２系の１００番代も居たのですが、どうも写真が見つかりません。個人的は、短足なイメージのある３２系より、正面に貫通路の付いた１００番代の方が好みです。

身延線のクハ４７は、飯田線の同形式よりもバリエーションも車両数自体も多く、旧車研究では恰好な路線だったと思うのですが、私が初めて訪れたときには既に１１５系のワインレッド車も運用が始まっており、どうも撮りきれなかったようですね。
何といっても圧巻は、２扉間オールロングシートのクハ４７ではないでしょうか。私はあまり好きにはなれなかったですけど（笑）。

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