こんばんわ。
相変わらず意気消沈中なので、今日は久し振りにＳＬをアップします。
昭和５８年５月１５日 山口線 篠目～仁保間にて Ｃ５８１牽引 「やまぐち号」
昭和５０年、全国から蒸気機関車が消え、国鉄線では初・唯一のＳＬ動態保存路線となった山口線。使用されるＳＬは貴婦人こと「Ｃ５７１」がメインでしたが、検査等の関係もあり、「Ｃ５８１」と交代で使用されていました。
まだＳＬに差しあたって興味が無かった頃、山口線のＳＬは「Ｃ５７１」が走っているものだと思い込んでいたのですが、友人に誘われて初めて山口線に行き、最初に出会ったＳＬが「Ｃ５８１」でした。
山口線への撮影は、国鉄時代に６回くらい行っていましたが、最初が「Ｃ５８１」、２回目が「Ｃ５７１」・「Ｃ５８１」の重連、３回目が「Ｃ５８１」で、とことん「Ｃ５８１」に縁があったようです。
写真は３回目の訪問の際に撮影したもので、マミヤＭ６４５で撮った初めてのＳＬ写真です。当時としては大変良く撮れた写真だと思っていましたので、７０００円も掛けて全紙に伸ばしてパネルにしたものです。（１ヶ月の給料の手取りが７万円くらいの時。）
その後「Ｃ５８１」は老朽化から静態保存となっていまい、現在は梅小路蒸気機関車間で静かに余生を過ごしております。そして、これに代わってＣ５６１６０が本線動態として活躍するようになったのはご承知のとおりです。
相変わらず意気消沈中なので、今日は久し振りにＳＬをアップします。
昭和５８年５月１５日 山口線 篠目～仁保間にて Ｃ５８１牽引 「やまぐち号」
昭和５０年、全国から蒸気機関車が消え、国鉄線では初・唯一のＳＬ動態保存路線となった山口線。使用されるＳＬは貴婦人こと「Ｃ５７１」がメインでしたが、検査等の関係もあり、「Ｃ５８１」と交代で使用されていました。
まだＳＬに差しあたって興味が無かった頃、山口線のＳＬは「Ｃ５７１」が走っているものだと思い込んでいたのですが、友人に誘われて初めて山口線に行き、最初に出会ったＳＬが「Ｃ５８１」でした。
山口線への撮影は、国鉄時代に６回くらい行っていましたが、最初が「Ｃ５８１」、２回目が「Ｃ５７１」・「Ｃ５８１」の重連、３回目が「Ｃ５８１」で、とことん「Ｃ５８１」に縁があったようです。
写真は３回目の訪問の際に撮影したもので、マミヤＭ６４５で撮った初めてのＳＬ写真です。当時としては大変良く撮れた写真だと思っていましたので、７０００円も掛けて全紙に伸ばしてパネルにしたものです。（１ヶ月の給料の手取りが７万円くらいの時。）
その後「Ｃ５８１」は老朽化から静態保存となっていまい、現在は梅小路蒸気機関車間で静かに余生を過ごしております。そして、これに代わってＣ５６１６０が本線動態として活躍するようになったのはご承知のとおりです。
今や独立会社になってしまったので、山口のC57が関東に来ることは無いでしょうね。
そうらしいですね。私もこの山口線に行くまではＳＬに興味がなかったので、その間に各地への出張が行われていたようです。私が写真を撮りに行くようになってからは、Ｃ５８の出張はなくなってしまったようです。
国鉄時代はＣ５６が水郡線・武豊線・高山本線にも走りましたが、特に要請しない限りは行われないでしょうね。
ＪＲになってから、Ｃ６２２が大宮工場に来たことが１回ありましたけど。
Ｃ５８１は、ｌｉｎｅさんと同じで横浜に来たとき、試運転の時に撮っただけでした。
望遠で撮ってないので小さいし、そしてバック近くで撮れた時にはバック運転したし（泣）
この写真を撮ったくらいがＣ５８１の最後の活躍だったかもしれませんね。ある意味Ｃ５８のバック運転は貴重なシーンだと思います。
最近は入換手（操車）も限定された職業となってしまい、返しはぶら下がりでＥＬ・ＤＬの牽引になってしまうことが殆どですね。本来なら、駅長や助役は操車の資格があるわけですが、入れ替えだとポイントの手動操作や信号扱いも必要となります。５人くらいは余計な人数が必要になりますので、徹底合理化後のＪＲでは人員の調達が難しいのでしょう。