冬味の飯田線８０系（完結編）

おはようございます。

昨日は１週間の寝不足が祟って、０時を迎える前に寝てしまったようで。今朝は４時に起きてしまいました。（眠）
このところ別のブログにも時間を使っているので、テキトーな記事になってすみません。今日はちょっと気合を入れて、沢山アップしちゃいます。

飯田線の８０系もかなり写真をアップしましたが、今日は残りの冬編を一気に。



昭和５８年１月１１日　伊那松島～沢間にて



昭和５８年１月１１日 天竜峡駅にて



昭和５８年１月１２日　辰野～宮木間？にて



昭和５８年１月１２日　辰野駅にて



昭和５８年２月９日　駒ヶ根？



昭和５８年２月９日　駒ヶ根？



昭和５８年２月１０日　駒ヶ根～伊那福岡間にて



昭和５８年２月１０日　駒ヶ根～伊那福岡間にて



昭和５８年２月９日　大沢信号所にて

飯田線のＣＴＣ化による自動閉塞信号の導入が決まり、合理化も目前に迫ってきました。この大沢信号場も有人でしたが、無人化が既に決定。同信号場を訪れた際、信号場の風景の写真を運転主任さんに頼まれました。
次に訪れた時に偶然にも同運転主任さんがおられて、無事に写真パネルを渡すことが出来ました。何の連絡もせずに訪れたのですが、逢うことができて良かった。お礼と言って私にくれたタブレットキャリア（使い古し）は今でも宝物として残っています。





昭和５８年４月１６日　豊川駅構内にて

運用から全面撤退した８０系電車。しばらくは豊川駅に残っていたものがありました。既に浜松工場送りになった車両もいました。その中にはモハ８０３００（全金車のトップナンバー）もおり、写真に収めることができました。

長距離旅客電車の始祖であった８０系電車も、これを以って終焉を迎えることとなりました。


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