MT-DRACO

My Last Summer Wine
-『少年』の心を持つクルマ趣味人へ-

RANGE ROVER EVOQUE

2016-11-09 22:41:18 | RANGE ROVE...

この1週間程、新規商品企画立案にて東西奔走です・・・

高速ロングドライブが続きますと、楽ちんな高速ツアラーが突然気になったりしましてね~

個人的な好みはあくまでもコンパクトで俊敏なクルマが好みなので、SUVにはあまり食指が伸びないのですが・・・

EVOQUEに関してはデビュー当時から少しばかり興味があったので

最寄りのディーラーさんにお願いしまして試乗車をお借りして終日味見してきました。

RANGE ROVER EVOQUE

型式:CBA-LV2A

全長:4,355

全幅:1,900

全高:1,615

ホイールベース:2,660

トレッド:1,625/1,630

最低地上高:210

車両重量:1,790kg

 

エンジン型式:204PT  水冷直列4気筒DOHCターボチャージャー

排気量:1,998cc

ボア×ストローク:87.5×83.1

最高出力(kW[PS]):177[240]/5,500rpm

最大トルク(Nm[kg/m]:340[34.7]/1,750

 

駆動方式:4WD(アクティブオンディマンドカップリング)

ミッション:9AT(コマンドシフト付)

 

サイズ的には思っていたよりも比較的コンパクトで見た目は端整でスポーティー。

 

このスタイリングでオフロードでの泥んこ遊びはあまり機会が無いと思うので

今少し車高に関しては要検討といった所・・・

 

前後共にフェンダークリアランスはたっぷりの指5本以上ありました。

 

エンジンルームの眺めは今時の樹脂カバーのオンパレードにてプラスティッキー!

 

ATモードの選択はセンターコンソールのダイヤル式。

メーター類は今時のデジタル表示は最小限で、タコメーターとスピードメーターは

コンベンショナルなデザインなので少しばかり安心です。

 

1日のショートドライビングにて横浜~鎌倉往復のみなのであくまでもショートインプレッションですが

市街地でのゼロ発進からの加速は思いの他俊敏、アバルト5ATは完全に置いて行かれると思います。

又、ZF製の9ATはとても良いお仕事をしてましてシフトアップ&ダウンはスムーズで素早く

Sモードでの変速タイミングも適切で個人的にはかなり高得点です。

反面車高の高さが原因と思いますが少しばかり腰高感があるのと高速道路等の進入は

ステアリングを切り増ししながらのコーナリングマナー。

そして、これは国内外の純正ノーマル車に共通する部分と思いますが・・・

ブレーキフィーリングに関しては制動フィーリングが乏しくオーバーサーボ気味で街中での停車時に

前後に車体がノーズダイブ・・・

尤も、トータルパフォーマンスはかなり良い印象です。

 

 

EVOQUEの最大の魅力はスタイリングもさることながら、ZF製の9AT(9HP48)

活字で書きますと少々難解かもしれませんが・・・

インプットシャフトAとドライビングFの2つはドッグクラッチで、Aはハイドロで前後に移動

(エア・シフティング)

そしてB~Eはプラネタリギヤを持つブレーキとクラッチで

驚くべきギヤレシオで

1速:4.713

2速:2.842

3速:1.909

4速:1.382

5速:1.0 

6速:0.808    ↓ここから全てオーバードライブ!!

7速:0.699

8速:0.58

9速:0.48

リバース:3.80

正直、こんな設定のミッションは初体験です。

ある意味、Twinairは2気筒エンジンである事が最大の所有動機だとしたら

Evoqueはこの9ATミッションかもしれません。

 

 

 

 

 

 ご興味ありましたら ジャガー港北/ランドローバー港北 

http://www.kohoku.landrover.co.jp/

佐々木氏を訪ねてみて下さい。

20代後半の若手ですがクルマ趣味人予備軍です^^;

 

 

 

 

 

 

 

コメント
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