現在進行形の１６インチバージョンのＲＳ２０９Ａ＆Ｂ
ＲＳ２０９Ａに引き続いて、先日最終図面チェックを終えた ＲＳ２０９Ｂ の
ＣＡＤ画像を入手。
こちらは、現行のＲＳ２０９Ｂ １７インチバージョン☟
外観はほぼ同じに見えると思いますが・・
スポーク内側のトリミングラインの幅はほんの少しですが太くなってます。
そして、センター部分のコーンケイブも若干ですが角度を増してます。
更に、画像では判らないと思いますが、スタッドボルトホールは
より大胆に肉抜きをしてます。
本来ならば既存の１７インチバージョンを単純に１６インチサイズに縮小すれば
コスト的にも有利なんですが、約１０年の歳月を経て当時は困難だった技術面と原材料の進歩等々
結果単なるサイズダウンではなく殆ど新規での商品企画開発となってしまいました。
素材となるアルミ合金も結果論なんですが
ごく少量製作にも関わらず ＭＴ-ＤＲＡＣＯ専用部材となってしまいました・・
一番重要視したのが 横剛性 です。
もちろん、軽さに関しても設計当初の７ｋｇオーバーから最終仕様では設計単体重量 ６．８７ｋｇ
半径方向負荷テスト、ＪＷＬ基準５０万回転に対して４００％
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ基準は ２００万回転 ですが・・
今回は更に連続回転試験にて破壊テストを予定してます。
一流のトップレーシングドライバーはコーナリング時のホイールのたわみを感じ取るようで・・
インナーリムの横剛性は非常に重要です。
ホイールリム強度・剛性に関してですが
通常の鋳造ホイールや金型鍛造の場合、リムをスピニング製法にて伸ばしますが
裂開鍛造は８０００ｔプレスされたホイール原型を裂いて開いた部分を折り伸ばします。
まさにこの折り伸ばし行程は通常のスピニングよりもリム部分の成型密度が緊密で
より高い強度・剛性が得られます。
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