クラシックＭＩＮＩ乗りのカフェレーサー ②

 

 

５月２０日追記：

今月末、換装対応予定のロータス１WAY車高調

トライバルオートさんに納品。

 

 

継続車検準備中の　８ポートＭＩＮＩ　の整備状況と

今後の調律チューニングメニューの打ち合わせ。

 

既に装着済み＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞ドライカーボン製

ボンネットと６Ｊオーバーフェンダー

現在世の中に存在する唯一無二の逸品です。

ぱっと見にはごく普通のチューンドＭＩＮＩ

 

近づいてみると、

おや、ボンネット・・・

オーバーフェンダー・・・

コンペティションユースの

開繊カーボン

一部の２輪パーツにて採用されていた競技用ＣＦＲＰカイセン（開繊市松柄）カーボン

最近ＫＥＰＬＡさん、ロール単位にて材料を仕入れたようで

やる気満々のようです。

まだまだ、４輪アフターパーツでの採用は稀ですが

開繊カーボン、トレンドセッターアイテムになりそうな気配です。

さ～て、このＧＴウィングは

どんなクルマに装着されるのでしょうかね～

ご興味ありましたら、こっそりとお伝え出来ます。

 

 

 

サイドモールへの繋がり部分のヒゲ？！　は敢えて省いて

よりシンプルデザインです。

 

純正シールドビームからシビエのヘッドランプに交換、

かなりシャープな雰囲気に変わりました。

近いうちにバルブはＬＥＤに交換予定です。

 

 

高周波鳴き音、シングルセンター出しマフラーのクオリティーに

マッチングする高性能エキマニをこれから商品企画開発のつもり。

 

そして、オリジナル４potキャリパーの試作プロトの

完成待ちといった所です。

 

 

クラシックＭＩＮＩの調律チューニングをご検討でしたら

連絡下さい。

 

お問合せは以下になります

　　　　　☟

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

 

 

 

 

 

 

 

 

 

クルマ趣味の楽しみ方は様々

ヒストリーに元ずく純正仕様

メーカー限定車のコレクターズアイテム車両

ファッション・ドレスアップ主体のカスタマイズ

 

一方、MT－DRACO的カフェレーサー仕様は？

素材としてのベース車両のブランド文化と歴史を理解しつつ

パフォーマンスアップを優先して調律チューニング。

最新のテクノロジーも積極的に取り上げて

数値上での評価だけではなく操る側の心地よさを追求です。

 

純正ルーカス　シールドビーム

良い雰囲気ですよね～

夜間のドライブは少し危ない　ぼんぼり　ですが（汗

 

レプリカのスリーポインテッド

バルブは最新LEDに交換、昼間の首都高速トンネル内でも

明るいです。

但し、カットラインは少々あやふやです。

 

純正タイプの社外品オーバーフェンダー

 

一見オーソドックスな佇まいにて

悪くないのですが・・・

 

私的には少しばかりがっかりの細かなチリ合わせ。

 

良い意味で昔から各パーツの取り付けにはメカニック氏の

腕の見せ所にて単なるアッシー交換ではなく

車両個体差にあわせての修正作業を何処までやるかといった世界。

問題はその手間暇をオーナー様が何処までご理解して頂いているかだと

思います。

 

MT－DRACO　オリジナル

CFRPドライカーボン　カイセン（開繊・市松柄小）

６Ｊオーバーフェンダー

主だった修正等はなく、ピシッと装着です。

 

 

標準仕様とドライカーボンボンネット（３Ｋ綾織バイアスシンメトリー）

裏面、補強✕ボーン無しのオリジナル設計のドライカーボン

 

純正ヒンジ対応。

 

ぱっと見での区別はかなり困難と思われる

ウエットカーボンのボンネット。

 

裏面はＦＲＰ仕様です。

 

遠目ですと判りずらいですが

ウエットカーボンの場合カーボン目の歪みは

素材の性質上一部ありますが

強度・重量的に純正ノーマルボンネットからは

５０％近くの軽量化になります。

 

オーバーフェンダー同様、

装着に関してはあっけなく完了。

現在、リヤトランクのドライカーボン化を

検討しております。

 

 

お問合せは以下です

　　　　☟

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950