ＥＦ５８７１・８４（２０系寝台特急を牽く）

５８シリーズ中盤が過ぎまして、段々特徴のあるカマもいなくなってきましたので、今日は列車種別に着目してアップしたいと思います。

昭和５０年３月、新幹線博多開業による大改正が実施され、山陽方面の特急・急行を中心に大幅な動きがありました。
この動きに連動して、山陽からの２４系が東海道へ移転。さらに押し出された東海道の２０系を活用して、それまで急行寝台専用列車として走っていた東北本線の急行「北星」と金沢行きの同じく寝台専用列車「北陸２号」を特急に格上げすることになりました。

まだ当時の新型の直流機はＥＦ６５1000くらいしか走っていなく、おそらく組合対策もあったのでしょうが、急行時代に引き続き両列車ともＥＦ５８が充当されていました。
この頃になると、全国的にもＥＦ５８が牽引する定期特急は同時期に登場した「紀伊」「いなば」、山陽の「安芸」くらいしかなくなっており、ＥＦ５８ファンにとってこれらの特急の誕生は非常に嬉しかったのではないかと思われます。
しかし、悲しいかな、国鉄の体質がどんどん荒んできていた頃であり、これらの優等列車の先頭にヘッドマークが付くことはありませんでした。

したがって、私もＥＦ５８自体を撮ることに面白みは感じられず、終始客車の２０系の写真撮影に専念していたのですが、ホンの数枚ですがＥＦ５８を撮ったものがありましたので、ご紹介したいと思います。


昭和５２年頃　大宮駅にて ＥＦ５８７１の牽引する２０系「北陸」



0昭和５２年頃　大宮駅にて ＥＦ５８８４の牽引する２０系「北星」

２枚ともかなり薄暗い時期の撮影ですので、おそらく冬休みに撮ったものではないかと思われます。ヘッドマークが付いていないことから、後に２０系化された急行「天の川」や「新星」と区別が付かないところが悲しいです。
青大将や特急色をまとい、ヘッドマークを輝かせて東海道・山陽を往来したかつての栄光は消え去り、人気がありながらも極めて地味な人生を送ることになってしまったＥＦ５８が、今でも不憫に思えてなりません。

一応スペックをご紹介しておきます。

７１号機
昭和２９年８月２７日に川崎車両製で落成。初期配置は浜松区。その後の動きは資料が無いためで不明です。
晩年は長岡区に配置となっておりますので、上越仕様でツララ切り及びホイッスルカバーを装備しています。パンタグラフはＰＳ１４で、この時点ではまだデフロスタは装着されていないようです。フィルタの形状等については、写真が不鮮明なので残念ながら特定できません。廃車は昭和５６年６月９日。

８４号機
昭和３０年３月１２日に三菱製で落成。初期配置は浜松区。こちらも詳しい資料が無いため動向は掴めませんでした。形態は一般的な更新改造を受けており、特殊な装備は無いようです。パンタグラフはＰＳ１４で、同様にこの時点ではデフロスタは装着されていないません。フィルタの形状等については、こちらも写真が不鮮明なので残念ながら特定できません。廃車は昭和５８年１２月６日と最後までは残れませんでしたが、比較的遅くまで持ち堪えていました。