ローカルな風景 第８回 （大社線：大社駅「だいせん」）

おはようございます。

今日は、昨日に引き続きローカルな風景シリーズの第８回として、大社線をご紹介いたします。

国鉄大社線は、山陰本線出雲市駅から大社駅までの４駅間、わずか７．５ｋｍの路線で、文字どおり出雲大社の玄関口となる駅でした。特に、出雲大社を模した大社駅は全国的にも有名で、後に国の重要文化財にも指定されました。

手元にある１９７８年の時刻表を見ると、乗り入れしている急行列車を含め、全列車が普通列車であるにも拘らず、線内の普通列車も自由席グリーン車を営業していたり、客車列車が存在するなど、非常にバラエティーに富んだ運用であることがわかります。

私が同線を訪れたのは１度だけです。鉄ではない友人と山陽･山陰地方を周ったのですが、出雲大社を訪れるにあたり、先行のディーゼル単行を見送り、わざわざ当時２０系で運用されていた「だいせん」を選んで乗車しました。鉄チャンだったらこの気持ちわかりますよね。

では、そのときの写真をアップいたします。


昭和５９年２月１２日　国鉄大社線　大社駅にて　急行「だいせん」（線内は普通列車）

当時の急行「だいせん」は２０系客車で運用されており、ナロネ２１改造のナハ２１形３両を含む１０連前後で運転されておりました。終点大社駅はむかしから優等列車が乗り入れていたため、長い有効長を持っていましたが、この２０系編成には対応できなかったようです。ＤＤ５１が機回しされて出雲市方に連結されると、出発信号の確認できる位置まで編成を１両分程度押し込み、所定の位置で折り返し待機するという方法を採っていました。これは、所定の位置に停止後の折り返し出発待ちの図です。腕木式信号が懐かしさを誘います。


昭和５９年２月１２日　国鉄大社線　大社駅舎
当建築物は、２００４年に国の重要文化財になったそうで、もちろん今もこのまま保存されているということです。

大社線は、分割民営化の際にもＪＲ西日本に引き継がれましたが、元々第３次特定地方交通線に指定されており、残念ながら平成２年３月３１日をもって廃止となりました。

ローカルな風景 第７回 （南部縦貫鉄道）

こんばんわ。

今日は、久しぶりにローカルな風景をお届けいたします。第７回目は、「南部縦貫鉄道」です。
撮影の記録を見てみると、過去に４度訪れていますが、いずれも北海道へ渡る途中やドライブのついでといった感じで立ち寄っています。
第３セクターで投入された新車のレールバスとは違った、本来で言うところの純粋なレールバスとしては日本で唯一の現役車輌でした。その貴重さはわかっておりましたが、膨らんだ赤字に耐え切れずに運転本数が激減し、撮影がしづらくなった点においては、「ついで」くらいに考えないと効率が悪すぎた「遠くのローカル私鉄」でした。

南部縦貫鉄道は有名な鉄道ですから、細かい解説は抜きにして、駄作ですが画像をお楽しみください。


昭和５８年９月８日　七戸駅にて　キハ１０１とキハ１０３（廃車）の並び
初めて訪れた南部縦貫鉄道。稼動しているのは、実質キハ１０１＆１０２のみ。


昭和５８年９月８日　七戸駅にて　エンジン整備中のＤ４５１
時に稼動することがあったのでしょうか。ちゃんと整備は行っています。車庫の奥には、キハ１０４（元国鉄キハ１１）がお休み中。折角購入したものの、イベント以外にはほとんど動くことはありませんでした。


昭和６１年９月１０日撮影
２度目の訪問は、自動車の運転免許を取って初めての遠征のときでした。この頃の同鉄道は、赤字により運転本数が激減しており、撮影地に着いてから日没までに、結局この１本しか撮ることができませんでした。


昭和６３年２月２３日　野辺地駅にて
北海道へ行く途中、ＥＤ７５牽引の「ゆうづる」撮影を兼ねて野辺地で下車し、キハを撮ったものです。結局、キハの発車を待つこともできず、雪が深すぎて移動が困難となり、「ゆうづる」もお蔵入りになるような写真しか撮れませんでした。


平成２年９月４日
最後に訪れた南部縦貫。これも北海道へ渡る途中に寄ったものです。このポイントだけは押さえておきたい所でした。


平成２年９月４日
一旦は「休止」として存続を期待しましたが、結局復活の見込みが立たず、正式に廃線となりました。木立に消え行くレールバス。またいつの日か、復活することへの夢を託して・・・

中央線２０１系撮影

皆さん、こんばんわ。

先日の鹿島鉄道撮影の報告と前後してしまいましたが、３月１４日に京王バスを撮影に行ったときに、中央線も撮影していたのでご報告いたします。といっても、ほんの少しだけですが。
１０１系や１０３系、そして３０１系のときもそうでしたが、通勤型は日常的に利用する車輌であるので、なかなか撮影の対象としていないことが多く、あまり記録に残っていません。過去の経験から、やはり「少しでも撮っておかなければ」という思いでシャッターを切りました。

撮影は、全て平成１９年３月１４日。西国分寺駅上り東京方にて。

下り「スーパーあずさ号」
構えてから最初に来た下り列車。いきなりカブってしまいました。


下り「青梅特快」


下り「中央特快」


下り「快速」２３３系初撮影


下り２３３系と上り２０１系との新旧並び


この日は３０～４０分程ホームにいたのですが、２３３系と２０１系はほぼ五分五分というくらい２３３系が進出しています。本数の少ない日中なので余計にそう感じるのかもしれませんが。また、下りは２３３系ばかり、上りは２０１系ばかりと、かなり偏っていました。なので、下り列車に照準を合わせていた私にとって、時間を掛けた割には２０１系の写真が撮れませんでした。この時間の特別快速は、上下線とも２３３系の運用は皆無でした。ヘッドマークステーも付いていないようなので、どのようになるのでしょうか？

※２０１系に置き換わったとき、特快のヘッドマークを廃止したら、視認性の悪さから苦情が相次ぎ、ヘッドマークを復活させたという経緯がありました。

このペースですと、かなり早い時期に２０１系の運用が無くなりそうな予感がします。後に京浜東北線や常磐緩行線への投入も決まっていますので、予定よりも急ピッチで進んでいるのかもしれませんね。

もう直ぐ桜も咲いてくるでしょうから、東中野や市ヶ谷あたりで桜と絡めたシーンも撮っておきたいですね。来年の今頃になってしまったら、２０１系との組み合わせも難しくなってしまうのでしょう。ホリデー快速も、今のうち撮っておこうかなと思っております。

鹿島鉄道バス代行準備開始？

３月１７日の鹿島鉄道撮影の続きとなりますが、バスネタです。

知り合いと待ち合わせのために玉造町駅へ行ったのですが、構内を散策中に１台のバスがロータリーに入ってきました。初めはいすゞのバスで、今までの撮影では逢ったことの無い型だったので写真を撮る用意をしたのですが、よく見ると、行先表示に「関鉄グリーンバス」の文字が。そして、車内には乗客じゃない面々が。おそらく路線訓練ではないでしょうか、全て運転手さんだったようです。




平成１９年３月１４日　玉造町駅前にて　（２枚とも）

運転手さんは、運転されている方を除き７～８名が乗っていたようでしたか、トイレに数名が駆け込んだ後、直ぐに発車して行ってしまいました。この間、わずか３分くらいのアッという間の出来事でした。
鹿島鉄道廃止まであと２週間。バス転換の準備も進んでいるようです。

鹿島鉄道撮影記

皆さん、こんにちわ。

昨日、鹿島鉄道の撮影に行って参りました。通常は、撮影の当日に画像を整理してアップしているのですが、内容の悪さと自分の不甲斐なさ、帰りの常磐道事故渋滞などで疲れ切ってしまい、アップが遅くなりました。

昨日は、かしてつの最後の撮影のつもりで行ったのですが、一番撮りたかった４３１と４３２が１日中動かないという運用であったため、撮影が終わっても消化不良的な気分。代わりといっては何ですが、７１４が３往復運用に入るという点では、満足を超えるだけの枚数を撮りましたが･･･。

写真は、全て平成１９年３月１７日撮影です。



四箇村～常陸小川間にて　６０２形＋７１４形（２枚とも）


玉造町～浜間にて
６０２＋７１４の重連は、この日３往復に充てられました。通常は、朝の通学ラッシュ対応のみの運用であったので、撮影のチャンスが大幅にアップしましたが、旧型重連もこれだけだと･･･。



四箇村～常陸小川間にて　６０１形単行
石岡～常陸小川の区間運転では、６０１が日中ずっと走っていたようです。いつもはＫＲ単行が多かったようですが、鹿島鉄道さんもいろいろ考えているようです。


桃浦～八木蒔間にて　ＫＲ重連
この日の主役は、どうもこのＫＲ型重連のようで。もう１組のＫＲ重連とともに、石岡～鉾田間をフル運用していました。そのおかげといいますか、４３１＋４３２が･･･。


浜～玉造町間にて　ＫＲ単行
日中最後の４３１＋４３２のチャンスを期待しつつ、６４５判と併用で構えていたのですが、ＫＲで、オマケに単行とは･･･。


結局、期待の４３１＋４３２は１日中お休みのようで、ガッカリの１日でした。最後の撮影のつもりで行ったのですが、ホントに悔しいです。また行こうかな･･･。