ステアリングホイール考察 ②

 

８月１９日追記：

より現実的な考察・・

因みにアバルト＆フィアット

ＭＴ-DRACO号のステアリングホイール周りを

眺めてみたり。

まず、FIAT500　１．２L　POP

オーソドックスな新円形状。

 

スティックタイプのシフトのみ。

 

 

５９５　MTA

此方はパドルシフトのみ。

オーディオ関係のスイッチ形状が若干異なりますね。

多分配線関係は一緒と思いますが。

 

このスイッチコントロールはあまり馴染めない部分。

チンクから乗り換えると無意識に

左手がシフトノブを探してるんですよ。

 

 

６９５　Biposto　５MT

オーディオレスなので当然シンプル。

 

 

手先の器用な方が行える領域は

MT-DRACOとしてはあまり積極的ではないのですが・・・

 

何故か、オーディオコントロール部分を

分解したりして

配線関係をチェックの図。

この辺りのカスタマイズにご興味ある方

お問合せくださいませ（笑

 

 

 

 

 

 

 

歴代のステアリングホイール、

４０数年前、ギャラン１６Ｌで愛用していたＭＯＭＯ

沢山の思い出が蘇ったりします。

 

クラシックMINIで愛用、

英国在住時代の思い出・・・

 

同じく、英国島流し時に新車購入した

ケーターハム７の純正ステアリングホイール。

横横道路、料金所通過直後に全損事故！

 

そして、今回検討中なのが

ＣＦＲＰドライカーボン　小口径ステアリングホイール

ケーターハムとロータスにピッタリかも。

 

ご興味ありましたら先ずは雑談井戸端から検討したいです。

 

 

ご要望があればこの辺りまで検討するのも

やぶさかではありませんので（笑

 

 

 

 

 

 

 

当時のアイルトン・セナ／ゲルハルド・ベルガー、他のライバルと比べると

恐らくですがより繊細なハンドリングを求めて？！

それともステアリングギヤ比の違い？

 

mtdraco1919@gmail.com

80-6689-9950