２４系「あけぼの」 庭坂の大カーブ

こんばんわ。

今日はブルトレつながりで、またまた懐かしい写真をお届けします。

山形新幹線の開業に向けた改軌工事により、スイッチバックの廃止、優等列車の迂回、そしてＥＦ７１全廃やＥＤ７８の同区間運用撤退など、当時を騒がせた奥羽本線ですが、夏至の頃の上り「あけぼの６号」は撮影ができるという情報がありましたので、友人と撮影に行ってきました。もちろん、日の出が早いとは言え早朝の撮影になりますので、結構ハードな撮影だった記憶があります。

この「あけぼの６号」の運用は、ＥＦ７１＋ＥＤ７８の重連仕業でもあるため、かなり人気は高かったようで、撮影の厳しい条件下ではありましたが、我々の訪れた日もかなり多数の撮影隊がおりました。


平成２年６月３０日


平成２年７月１日　奥羽本線　赤岩～庭坂間にて
ＥＦ７１＋ＥＤ７８牽引　あけぼの６号

上の写真は撮影１日目。ご覧のとおり霧雨っぽいような天候で、ISO400のフィルムでも1/125を切るのがやっとな状況でした。
編成は、機関車重連＋カヤ２４＋２４系２４型。白帯がアタマから最後尾まで整った完璧な編成でした。
せっかくのシチュエーションだったのですが、生憎の天候で仕上がりも心配でしたので、翌日も訪れることになります。仕上がった写真をみると、まぁ、幻想的でそれなりに見れる写真ではあったのですが・・・。

下の写真は、前日の仕上がりに不安があったので、予定を変更して翌日に再度挑戦したものです。前日ほど悪くはないのですが、相変わらずどんよりした雲が出ています。もしかしたら、山のふもとなのでこの時期はいつもこんな感じなのかもしれません。
この日の編成は、基本的に前日と同じですが、カヤがカニ２４に変わっています。もう少しきれいな写真を撮りたかったのですが。

現在では上越・羽越経由で北を目指している「あけぼの」ですが、その実態は「鳥海」や「出羽」、その前はさらに急行「天の川」などをルーツとする列車ですので、自分的には東北本線（ＥＦ６５1000）や奥羽本線（EF71+ED78、ＥＤ７５）のイメージが強く、改正に伴って本家を失った感じは否めません。それでも、夜行列車の需要低迷が顕著化する中で、「あけぼの」のヘッドマークを掲げて走るＥＦ８１＋２４系の雄姿をいつまでも見続けられることを願って止みません。

１４系（ハザ） 踊り子号

こんばんわ。

昨日の「つばさ５１号」につきまして、take様からのコメントで１４系使用の臨時「踊り子」号のお話をいただきました。
そこで、まだスキャニング等の準備をしていない題材だったのですが、良い機会でしたのでこれを至急で作業し、やっとデータが出来上がりましたのでアップいたします。

伊東線・伊豆急行線は戦後早い時期からの電化路線でしたので、団体列車を除けばあまり客車列車の乗り入れのイメージがない路線でしたし、１８５系化以来波動用の特急車輌はかなりの余力があったはずですので、わざわざ客車列車の臨時を走らせる必要ななかったと思われます。たしか「お座敷踊り子」なる客車多客臨が発端でこの１４系「踊り子」が走り始めたと記憶しております。

ＳＬ派に移行する時期にあった私にとっては、本来撮影の対象になり得ない被写体だったような気もしますが、折からのＥＦ５８引退ブームも引き金になっていたのでしょうか、東海道のブルトレの撮影と併せて、この１４系「踊り子号」の撮影に出掛けています。



昭和５８年５月１４日　保土ヶ谷～戸塚間にて　ＥＦ５８６８牽引の１４系「踊り子」

初めて１４系「踊り子」を狙ったとき。もちろんＥＦ５８６１を期待していたのですが、この日は６８号機でした。確か、この頃はＥＦ５８の限定運用ではなかったと記憶しており、ＥＦ５８であっただけでもラッキーだったように覚えております。
関係ありませんが、この写真を撮ったときは、これから山口線・瀬野八・飯田線と壮大な撮影行に出発する第１弾目としているところが、若かりし頃のタフさを思い起こさせます。

　

昭和６２年２月１３日　保土ヶ谷～戸塚間にて　ＥＦ６５牽引の１４系「踊り子」
　
同じ場所で芸がないのですが、東海道ブルトレの撮影の際の第１弾目の撮影。この日は残念ながらＥＦ６５1000番台でした。それでも、今となってはこのＥＦ６５でさえ客車を引く機会がありませんので、そういった意味では「古き良き時代」の部類に入ってしまうのでしょうか。残念ながら、前ピン＋被写体ブレでまるで作品にはなっていません。遠くから見てください･･･。



昭和６２年２月１４日　撮影場所不詳　ＥＦ５８６１牽引の１４系「踊り子」

以前にアップした「憧れシリーズ」の写真の再掲になりますが、ネガを整理していて撮影日が特定できました。なんと、前のＥＦ６５牽引の「踊り子」の翌日でした。
こちらの日は、確か事前にＥＦ５８６１牽引の情報が公表してあったように記憶しています。やっと来た！という感じでした。


１４系「踊り子」号は、どちらかといえば「臨時」より「イベント」的要素の強い列車に感じられました。しかし、東北･上越新幹線の開業以来、１４系客車は一般の夜行急行等にばかり使用され、臨時特急として設定される列車はほとんど皆無であった時代でしたから、例えイベント的要素が強いといっても、終焉を迎えるＥＦ５８の最期の活躍の場として貴重な機会を与えてくれた列車と言えるのではないでしょうか。

１４系（ハザ） 「はつかり５１号」

こんばんわ。

今日は、懐かしいと思う人には思いっきり懐かしいと思われる、１４系客車使用の「はつかり５１号」をお届けいたします。

まだ東北新幹線が開業する前は、急行列車でさえ「優等列車」と呼ばれるにふさわしい速達性を発揮していた東北本線では、上野からですと福島以遠となるような移動の場合には、特急列車の需要が相当ありました。特にお盆や年末年始の帰省客輸送においては、昼間は増発の特急列車、夜は夜行急行といった図式が当てはまっていたといえると思います。
その中でも、特急列車については増発に対応する編成数には限界がかなり近かったと見え、昼間の「はつかり５１号」「つばさ５１号」、そして夜行の「ゆうづる５１号」「あけぼの５１号」には１４系座席車が使用されていました。

今日ご紹介いたしますのは、１４系座席車を使用していた「はつかり５１号」です。


昭和５５年４月２７日　蕨駅にて　１４系　はつかり５１号


昭和５６年５月　蕨～南浦和間にて　１４系　はつかり５１号

東北本線の１４系特急と言えば「つばさ５１号」と言われるくらい、その歴史は古く、多客期には必ず運転される名物の列車でしたが、当時２往復しかなくて供給が不足していた「つばさ」に対し、５往復も設定されていた「はつかり」に臨時が設定されたときはかなり意外でしたし、１４系のテールマークの珍しさにときめきを感じました。
１２０ｋｍ運転のできる電車特急に比較して当然ながら鈍足となりますが、東北新幹線開業の間近まで運転されていたことは意外なところだと思います。

また、「つばさ５１号」は常にＥＦ６５1000番台が牽引機であったのに対し、「はつかり５１号」は常にＥＦ５８が牽引していたことも特筆されるところです。

今でこそ１４系（ハザ）は指でも数えられるくらいの残存数となってしまいましたが、臨時特急の象徴でもあった同系が一番「らしい」仕事をしていた頃かもしれません。

１８３系0番台 「あずさ」

こんばんわ。

今日は、１８３系0番台の「あずさ」の写真を拾ってみました。

当時は、中央本線にはあまり縁がなく、１８１系時代に写真を撮れなかったこともあったので、まだ「新鋭車輌」であった１８３系0番台や増発により誕生した１８３系1000番台にもあまり興味がありませんでした。たった２枚しかないのですがアップしたいと思います。


昭和５３年２月１９日 新宿駅にて　１８３系0番台「あずさ」

まだ５３・１０改正前ですので、絵入りマークではありません。この当時は房総方面の特急列車で１８３系0番台を見慣れていましたので、特に感動はありませんでしたが、多分、中央快速に乗るときにタマタマいたので撮っただけだと思います。今となっては、文字マークの「あずさ」の写真はこの１枚だけなので、自分的には貴重な１枚となってしまいました。


昭和５８年１月１２日　中央本線　川岸～辰野間にて　１８３系0番台「あずさ」

これは、飯田線の旧型国電を撮りに行ったときに、狙っていたわけではなかったのですが、セッティング中に偶然来たものを撮影しました。
この頃、上越線の「とき」が上越新幹線の開業により既に廃止となり、大量の１８３系1000番台が余剰により流れてきたため、幕張区の0番台が「あずさ」から撤退する頃でした。また、特急がみどり湖経由になるため、この区間は特急が走らなくなるという情報もあり、記念写真的に撮りました。

このあと、「あずさ」はグレードアップ化塗装変更などでオリジナル感を失ってしまい、私自身がＳＬ派への転向等もあって、１８３系1000番台ですら１枚の写真も撮っていないという疎遠な列車となってしまいました。

４８５系「やまびこ」（さよなら「やまびこ」）

今日は、私にとって思い出深い撮影記録のひとつ、４８５系「やまびこ」の最期の力走をお届けいたします。

特急としての「やまびこ」は、上野～秋田・盛岡間に走った「つばさ」が原型となります。東北本線電化の伸長に伴い、上野～盛岡間の特急を電車化し、ここに４８３系の特急「やまびこ」が誕生いたしました。

当初はオール４８３系で、勿論先頭車はボンネットスタイルでしたが、北陸特急「雷鳥」で見られた赤スカートとはならず、クリーム１色のスカートでした。
間もなく、東北本線の電化は青森まで到達し、５８３系の登場とともにこの「やまびこ」や一部の「いなほ」「ひばり」といった特急たちと「青森運転所」車として共通運用を組むことになり、比較的早いうちに「やまびこ」ボンネット車は姿を消しています。

電車化以来、長きにわたり「盛岡特急」として走り続けてきた「やまびこ」ですが、東北新幹線の開業に伴い、その名称を譲るとともに、発展的解消をもって廃止となりました。

以下の写真は、最終日と最終日前日に最期の「やまびこ」の雄姿を収めるため、撮影に出掛けたときのものです。


昭和５７年６月２１日　東北本線　貝田～越河間にて


昭和５７年６月２１日　東北本線　貝田～越河間にて


昭和５７年６月２１日　東北本線　貝田～越河間にて

撮影１日目である２１日は、藤田駅附近でＥＤ７１を撮影し、そこから貝田へ移動、次の越河まで歩きながら１日掛けてたっぷり撮影しました。２日目である「やまびこ」の最終日は、南福島～金谷川までやはり徒歩で移動しながら撮影したのですが、地形が非常に悪く足場がなかったため、時間をかけた割にはあまり撮影ができませんでした。ネガを見ても、「やまびこ」が１枚もありません。



昭和５７年６月２２日　東北本線　宇都宮駅にて　上り最終「やまびこ８号」

そして、福島から最終列車となる上り「やまびこ８号」に乗車し、帰路につきました。
途中、東北本線における停電事故のため、宇都宮駅に３０分以上は停車していたと思います。普通だったら頭にくるのでしょうけど、「さよならマーク」を付けた特急列車に乗っていて写真を撮れることなど滅多にありませんから、「ここはチャンス！」とばかりに友人と交代で対向側のホームへ行き、写真を撮ることができました。

定刻より大幅に遅れて走りましたが、終点上野まで乗車したこと言うに及びませんよね。
「さよなら！やまびこ」