RS２０９A&B オリジナルスペック ②

 

５月２６日追記：

オリジナルホイール　ＲＳ２０９　のお問合せを

いくつか頂いております。

アバルト&フィアット５００用ホイールは

鋳造から鍛造ホイール等ここ最近はかなりバリエーションも

増えており様々な選択肢があるのでマーケットとしての

賑わいが増えているので喜ばしい限りです。

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　with　TAN-EI-SYA

ＲＳ２０９　Ａ＆Ｂ　裂開鍛造ホイール

有名ブランドと幾つかのＯＥＭ商品がありますが

どうも皆様方は、同じ鍛造ホイールとして比較されているようですが

汎用車種別展開のマスプロダクションの金型鍛造と

文字通りのアバルト＆フィアット　単一車種専用設計とは

様々な設計コンセプトが異なります。

 

 

８，０００ｔプレス鍛造後に機械切削と裂開鍛造

金型鍛造との比較ですとより手間暇が掛かってますが

通常のスピニングとの比較ですと同じ設計の場合

強度・剛性は優秀で、特に横剛性が性能に左右する

リム末端部分はコーナリング性能に重要な要素となります。

ブレーキキャリパーでも同様ですが

金型鍛造処理後の表面感は少々鈍いだるさがあるので

ＭＴ-ＤＲＡＣＯの場合製作精度を重視。

出来るだけ機械切削と面取り処理にてよりシャープな表面感に仕上げる

努力を行ってます。

トップカテゴリーのエンジンパーツと同様の考え方です。

 

 

機械切削に関しましてもコスト面の制約から

通常は垂直方向のみの切削ですが

ＲＳ２０９　Ａ　の場合スポーク表面・側面

更に裏面の軽減肉抜き。

 

この切削工程は通常品の３～４倍の時間が掛かっております。

 

グラム単位での追及を行った結果

他社金型鍛造との比較ですと約２００ｇほど軽く仕上がり

１７インチ単体重量は約６．８ｋｇです。

 

今や幻？！

初期のＲＳ２０９　Ａ　スポークと外周部分のブラックは

塗装ではなく硬質アルマイト処理を施しており

このお化粧だけでも通常の粉体塗装との比較ですと

１０倍以上の経費が掛かります。

（現在は粉体焼き付け塗装に仕様変更してます）

 

真円度と工作精度は断トツの逸品。

５年・１０年経過した時に汎用品との違いを

恐らくご理解出来ると思います。

おまけに往年のアバルトレーシングホイールへのオマージュ

４本スポークデザイン！

 

国内外のホイールで同様の性能と品質はまずお目に掛かれない逸品。

間違いなく　Ｍｙ　ＬＡＳＴ　ＳＵＭＭＥＲ　ＷＩＮＥ！

 

 

 

 

お問合せは以下です

　　　　☟

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

 

 

 

 

２０２４年１月１５日：

オートサロンで見かけたホイールのカットモデル。

３ピースの断面。

 

ワンピースの断面。

 

RS209　A＆Ｂ　

お判りですか？

スポークの厚みと胴中リムの厚さ。

限界まで攻めたオリジナルスペックです。

耐久性能は？　　ＪＷＬ半径方向負荷テスト５０万回転に対して

４００％、２００万回転試験をクリアしてます。

 

アバルト＆チンクがリリースされた当時はそもそも適合鍛造ホイール自体が

存在していなかったのですがここ最近は各社頑張って鍛造ホイールの選択肢が

増えていることは嬉しい限りですが

そのいずれも汎用ホイール流用のインセットとＰＣＤ変更に対して

ＭＴ－ＤＲＡＣＯは完全にアバルトとチンクの為の専用設計です。

 

４本スポークの由来は５０～６０年代のアバルトレーシングに装着されていた

カンパニョーロ＆クロモドラをお勉強チェックしてみて下さい。

 

 

mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950