冬場のバッテリーメインテナンス ②

２０２５年２月１２日：

午前中は湘南藤沢徳洲会病院にて

１１回目のブロック注射、

治療ではなく痛みを和らげる目的なので

これからも気長に腰痛に付き合う感じです。

午後からは、ローバーＭＩＮＩのバッテリー補充電。

頻繁に走行していないので残容量６０％、

遮熱プレート付パワーフロー、エンジンルームの

眺めが結構変わりますね。

クラシックＭＩＮＩ、現在進行形のクーリングチャネルアルフィンドラムの仕様検討継続中です。

２０２５年２月１１日：

複数台数の愛車ですとどうしても走行距離が伸びないのと冬場のバッテリー保守は結構大切です。

アバルト５９５C　バッテリー残容量８０％

バッテリー充電完了後、ご近所のワイディングロードへ、ホイールは１６インチ３ピースにSACLAM管W出しマフラー。

この状態でも充分に楽しめる　町の遊撃手　（古っ）

１６インチホイールの恩恵にて純正ノーマル１７インチのドスン・バタンからトタン・パタン程度に

乗り心地は改善されます。

そして、やはりマフラー交換にて３，５００ｒｐｍ以降のピークに上り詰める快感は特筆ものですね。

次なるバッテリー補充電はフィアット５００　１．２L

充電完了後にアバルトと同じワイディングロードへ。

仕様は吸排気、スポーツサクションとスポーツマフラー、足回りは純正ショックにスポーツスプリング。

スポーツパッドにRF650。

リヤアルフィンドラム。

ホイールはRS209B。

一般公道での４０～６０ｋｍ程度の走行では

快適な滑らかな乗り心地。

特に２・３速の長～い加速感は非常に心地良いです。

１．２Lながら３，５００ｒｐｍからの乾いたマフラー

サウンドは刺激的では無いかもしれませんが

澄んだ咆哮といった塩梅ですね。

そして、本日の３台目は委託販売の

フィアット５００ツィンエアーMTA

容量７０％からの補充電完了後に同じく

ワインディングロードへ。

仕様はスポーツサクションにスポーツマフラー、

Type-CRにスポーツパッドとアルフィンドラム。

愛すべきツィンエアー、

２速と３速でのタイトコーナーからの立ち上がりは

痛快の一言。

いや～、一般公道でのカフェレーサー仕様、

これこそ本来のアバルトかもしれません。

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