さて、全国の数百万といわれる読者のみなさま（うそです）、お待たせいたしました。いよいよ台風のなか、ボクスターで走ります！
雨にあうか、と期待しておりましたが、乗り出し直後は快晴でしたので、もちろん屋根オープン！90年代に登場した初代ユーノスロードスターの爆発的ヒット以降、路上のオープンカーはそれこそ見慣れた風景となったのですが、10年ぶりの屋根あきを運転するドライバーといたしましては、気負います、って（爆）。
90年の９６４カレラ２に搭載されてからずっとティプトロニックを名乗った、このMTモードつき４～５ATを運転するのはこれがはじめてでわないのですが、２速発進がデフォルトの、ボクスターのこれはやはりかったるい。ので、ステアリングのスイッチで１を選び出して発進してみるのですが・・・ううむ、眠たいぞ（爆）。が、メゲずに３～５０００ｒｐｍ程度までソローっと回してやると、フォーンというなんともいえぬ咆哮で吹け上がりますが、たとえばDの４から床まで踏んでキックダウンさせたときにガボ～ッとエンジンが吹けたわ良いが、トラクションが伴わない。左様、一瞬の遅れが見受けられるのです。さらに発進時、アイドリングから２０００～３０００までがもたつく。２０００程度まで上がってからようやく車速がついてくる感じ・・・アクセル開度に対してエンジンのつきが悪い！実はこのあたりのアクセルに対してのツキこそがクルマのカイカンのキモというものでしょう（きつぱり）・・・オメー、スポーツカーに乗ってなに言ってんだ、上が気持ちよけりゃあ、それでいいんでえ！だいたい、MTを買わなかったアンタが悪い、といわれそうですが、どっこいおそらくMTでも同様のことを感じるはず。ツキの悪さはMTもATもないですから。
何かが足りません。代わって４～５～６～７０００ｒｐｍ界隈の鋭さはそりゃまあ素晴らしいです。主に音ですが、パフォーンと逝ってレッドゾーン手前まで回ってしまうのはこれぞポルシェ、が、おそらくこのクルマ、本来のパフォーマンスの６０パーセント程度までしか使えてない、いや、出せてない・・・以下痔号
