Ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ Ｆｏｒｇｉｎｇ

早いもので今年も残り僅か・・

来年以降の商品企画メニューを悩みながら検討中です。

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ常連の　クルマ趣味人　の方々には

今更ながらの話題と思いますが・・・

ホイール製造方法の違い、鍛造のメリットについて

TAN－ＥＩ－ＳＹＡさんの商品概要からの

抜粋です。

「鍛造」と「鋳造」、そのふたつは比較の対象ではなく全く別の次元にある。　　

真に軽量・高剛性・高強度を必要とするなら、回答はここにある。

「鋳造」ホイールはアルミのインゴットを高温で溶かし、鋳型に流しこみます、

そして冷却、型から取り出すという工程なのに対し、

「鍛造」ホイールはアルミのインゴット約４０ｋｇを加熱。

１㎤あたり約４ｔ以上という高圧力でじっくりと時間をかけて

押しつぶしながら成型します。

ちなみに鋳造の場合１㎤あたり約５００ｇですから、その圧力差は５，０００倍です。

また鋳造は成形時間が短く大量生産が可能ですが溶かしたインゴットを

鋳型に注入する成形の段階で金属内部に細かい空気孔が発生し、

強度など品質に悪影響を及ぼすことがあります。

しかし、鍛造ではじっくり時間をかけて高圧で成形することにより空気孔の発生が

ないばかりか、金属組織が分子レベルで高密度に均一となるため、粘り強く負荷に耐える

高い剛性と強度を獲得する事が出来ます。

その効果として材料を最大限削り込むことが実現し、高いデザインの自由度と軽量化が

可能となります。

バネ下重量の軽減は、バネ上重量の約４～１０倍の軽量化効果があるとされていますので、

ホイール１本あたり１ｋｇの軽量化で、クルマ１台分の４本では１６～４０ｋｇもの

車重軽量化効果を生み出します。

よって、クルマへの負担を大きく軽減し、気持ちの良いアフォーマンスと乗り心地の向上を

実現します。

そして、世界最高峰の鍛造ホイールファクトリーを豪語する

１９７８年設立の（鍛栄舎）ＴＡＮ－ＥＩ－ＳＹＡさん。

１９９０年にマグネシウム鍛造に成功、１９９３年からＦ１チームに

供給を開始して現在では約８割のチームが採用してます。

又、レーシングホイールはプロドライブモータースポーツのレースチーム

アストンマーチンレーシングのＬＭＰ１及びＬＭＧＴＥ用ホイールの

オフィシャルサプライヤー、ＳＵＰＥＲ　ＧＴ／ＧＴ３００

スーパー耐久から各種ワンメイクレースに至るまでモータースポーツ

をサポート。

さてさて、そんなＴＡＮ－ＥＩ－ＳＹＡさんに

お世話になって既に十数年お付き合いさせて頂いているのですが

実際の商品展開に関しては大口径１９インチホイール以上が主力で

展開車種を見回すとスーパーカーや高級車向けが多く見受けられ

そのパフォーマンスを最も活かすジャンルでの展開余地がまだまだ

沢山残っているように思います。

そして　走る・曲がる・止まる　トータルパフォーマンスを

最大限引き上げる為にはホイール以外のパーツとのマッチングは

避けて通れない部分と思います。

現在進行形のＬＯＴＵＳ及びＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００

そしてclassic　ＭＩＮＩに続くアイテムを検討中です。

 

因みに、来春納期予定で予約注文募集中は

以下になります。

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＴＡＮ－ＥＩ－ＳＹＡ

T66-Fベース　　Ｆａｌｃｏｎｅ　<ファルコーネ>

●　ＬＯＴＵＳ　Ｅｌｉｓｅ／ＥＸＩＧＥ　２ＺＺ・１ＺＲ・２ＺＲ

　　標準カラー　FBKﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸ　　FGMﾌﾗｯﾄｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸ

　　ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナル特注　ブルーカラー　検討中！

●　ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００　１５インチ　　　

　　標準カラー　FBKﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸ　　FGMﾌﾗｯﾄｶﾞﾝﾒﾀﾘｯｸ

　　ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナル特注　ブルーカラー　検討中！

上記２アイテムご注文募集中です。

 

 mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

Mobile　080-6689-9950