アバルト調律チューニング

アバルト　型式：ABA31214T　原動機型式：312B4

このエンジン型式３１２Ｂ４　末尾番号の　４

これが困ったもんだなんです。

これまでのアバルトエンジン型式ですが

312A1　312A3　312B3　312B4

同じ型式でも　ミッションの違い　５ＭＴ　と　ＭＴＡ

更に同じ型式と原動機型式でもカタログ表記の出力違い

（145ps　160ps　165pf　185ps　190ps）

保安基準適合とする為には全て第三者機関にて

加速騒音認定試験を受ける必要があります。

そして現行車の場合Ｔｗｉｎａｉｒも含めて

これ迄の型式ＡＢＡから３ＢＡに変わっているので

再度別途試験を受けなくてはなりません。

そうなんです、保安基準適合とする為の費用償却を考慮しますと

スポーツマフラー単体での損益はほぼ赤字となっちゃいます（汗

しかしながら・・・

調律チューニングにはスポーツマフラー無しでは成り立たないので

少なくともＬＯＴＵＳ・ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００用

スポーツマフラーは

本気モードのディマンドがある限りは

何処までも追いかけるつもりです。

恐らくですが同様の根性にて型式違いの対応を行ってくるブランドは

大手メーカーといえどもまずないのでは？！

 

 

という事で、今回は先日ステップアップ調律チューニング中の

ＡＢＡＲＴＨ　５９５　BaseGrade　５ＭＴ

スポーツマフラーの保安基準適合作業です。

スケジュール的な問題もあり今回はこれ迄のＪＱＲさんではなく

同様の第三者機関、ＪＡＴＡさんでの試験対応予定。

 

 

手前味噌？！　なインプレッションですが

ステップ１　定番のスポーツスプリングとスポーツパッド

そしてスポーツマフラーとＲＳ２０９Ａ１　ＷＹＶＥＲＮ　１６インチ

 

 

非常に洗練されたドライブフィーリングを楽しめまして

スポーツスプリングのしなやかな足回り

スポーツパッドの節度感がある制動フィーリング

マフラーに関しては純正マフラー

（４本出しではなくノーマル２本出し）

決して悪くないし私の好みでもあるのですが

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＳＡＣＬＡＭスポーツマフラーは

やっぱり別次元の心地よさです。

 

動き出しからより硬質で澄んだ音色は　

６９５　Biposto　のゲロゲロ音とは

大違いです。

 

加速感はギャレットタービンと比べますと

ＩＨＩタービンはより自然な加速感にて

ドライバーとリニアに反応するので個人的には

ＩＨＩタービンが

お勧めです。

 

 

 

 

 

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