電動キックボードを許可するなら道路構造令を変え、自動車の速度制限を落とすのが前提

　電動キックボードの短距離利用や通勤の自転車同様の利用は、混乱を招くと考える。また、パリをはじめ都市内生活道路（基幹道路は除く）での自動車の速度制限（　https://www.asahi.com/articles/ASP792GTBP79UHBI002.html　）がある。

　さらに自家用車の保有率も低下傾向で、都心部マンションの駐車場の空きが目立つ。代替の自動車リースなどは伸びている。

　ドイツの街づくりを見ても（　https://blog.goo.ne.jp/n7yohshima/e/f64720d02d309fdbbb9659e3e5830e1f　）歩道、路側帯、自転車道、自動車道の構成を推奨している。現在、烏丸通の一部などで青いラインの自転車道としているが、実際は路側帯で自動車の駐停車が多いが取締りは見たことがない。（　https://escape.poo.tokyo/parking-car-on-the-bicycle-rane/　　）

　道路構造令を上記に従い変更し、歩道での自転車など禁止と自転車道の整備を図るのが良い。この場合、路側帯の幅を狭めるなど工夫が欲しい。

　なお、生活道路との間（20～30km制限エリア：ゾーン20、30と呼ばれる）との境界にはバンプ・ハンプ（　http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/tnn/tnn0952pdf/ks095209.pdf　）など物理的な障害を設けるのが欧米では当たり前だ。（　https://thesis.ceri.go.jp/db/files/0005509050.pdf　）

　小手先の道路交通法の改正ではなく、道路法の見直しも必要だ