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担当さんの頑張りで、ワインの大きめ受注（といっても数千ケースですが）を頂きました。
誠にありがたいお話なのですが、小さな所帯で営業していることもあり、物流部隊では「うーん」となってしまう側面があるのも事実。
さりとて、昨今の物流業界のタイトな状況下では外部委託もままならず、、、、
という悩みを抱えていることもあり、こんな本を読んでみた。
首藤若菜（2018）：物流危機は終わらない（岩波新書1753），岩波書店，240p．
カバー見返しの内容説明はこんな感じ。
ネットで注文した商品が、送料無料で翌日に配達される。安く早くモノが届くことは、もはや当たり前の日常だ。しかし、その荷物を運ぶドライバーは、見えないところで過酷な労働を強いられている。私たちの暮らしや経済を支える物流。それを維持するためのコストは、いったい誰が負担すべきなのか。問題提起の書。
ご本人、物流とか経済の専門家ではなく、労働問題の専門ということですが、この分野の方らしく（※個人的見解です）、輸送量やコスト、トラック台数、運賃、賃金、労働時間等、統計等に現れる事実関係等を丁寧に整理しておられます。
そしてこれらから、「人手不足」なのに「業者間の過当競争（で運賃が下がる）」という一見矛盾していることが起きていることなどを整理され、結局は物流サービスの水準に対し運賃が安すぎるのが問題である、と結論づけています。
その上で、解決策としては、業界として連帯して賃金を上げることで運賃なども上げていく、という独占禁止法に引っかからない形での運賃上昇や、その連帯の一つとしての労働組合の働き、そして消費者の理解などを挙げられています。
そりゃそうなんですが、、、、それが叶わないのでみんな大変なんですよね。
（まあ、内容説明の結語も「問題提起の書」となっていて、解決はしないんですが）
ただ、一点、（これも当たり前ですが）書かれてみて「うーん」と思ってしまったのは、トラックの積載率が低いことも生産性の低い原因、ということ。
同書では過当競争により同じルートを何台ものトラックが荷物を取り合い分け合い運ぶので非効率、としていますが、これ、年末にこちらでネタにした、神楽坂でのトラック行列にも当てはまりますよね。
確かにその結果もあり、道行くトラックの積載率、必ずしも高くありません。
先般軽子坂で見かけた下の写真のトラックくらい積まれていると、結構効率的な気もしますが、（価格競争の激しい）ビールばかりだと別の意味で非効率だし。。。。
いやいや、なかなか難しいものですね。
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