４８５系「ひばり」：総集編（その７） 非貫通型Ⅲ

おはようございます。
昨夜はくたばってしまったので、こんな時間のアップです。
今日は、ホント！久し振りの古ネタから東北特急「ひばり」をアップいたします。

過去ネタ「ひばり」でも数々の写真をアップいたしましたので、解説は不要ですよね。「ひばり」だけでも第７回目。非貫通型３００番代の最後のアップとなりそうです。



昭和５７年２月　上野駅にて

東北・上越新幹線の上野駅乗り入れ工事の前段として、ホーム間にあった広大な荷物ホームが撤去され、番線間に大きな空間が出現しました。



昭和５７年　撮影月日不明　上野駅にて

上野駅での名シーン。５８３系「はつかり」と並ぶ非貫通型「ひばり」。



昭和５７年５月頃　

３００番代だとばかり思ってアップを保留していた写真なのですが、良く見たら北海道用の１５００番代でした。１５００番代の過去ログに編集しておきます。
蕨駅の貨物取扱いも健在で、田端～川口間の折り返し中継となる蕨駅では、ＤＤ１３や旧型電機日常的に見ることができました。



昭和５７年６月２１日　東北本線　貝田～越河間にて

食堂車込みの１２連で疾走する堂々とした姿。現在ではこのような長大編成は見られなくなりましたが、当時は極一般的な姿であり、列車名問わず共通の編成内容で運用されていました。



昭和６０年１月５日　東北本線　古河～栗橋間にて　臨時「ひばり」

５７・１１改正以降、「ひばり」は新幹線「あおば」として発展的解消を遂げたわけですが、上野駅乗り入れが実現するまでは、都心からだと大宮駅での乗換えを強要されていました。これら乗り継ぎの不便をフォローするため、上野～青森間に５８３系「ふるさと」、そして、上野～仙台間に臨時の「ひばり」が設定されました。

上野口特急としては「つばさ」「やまばと」も含めて終焉となる時代ですので、既に食堂車の姿はなく、基本１２連から食堂車を除いた１１連で走ったと記憶しています。


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まだまだボンネット型が残ってますよ～～～