CFRPドライカーボン仕様バリエーション

２０２４年１１月１３日：

先日のジャパンミニデイにて注目を浴びました

CFRPドライカーボンパーツ。

殆どの方々はそもそもウエットカーボンとの

違いを理解している方は非常に少なかったように

思います。

ぱっと見は同じように見えますが

ウエットカーボンとドライカーボンは

別物です。

ウエットカーボンの場合強度・剛性等はＦＲＰと

ほぼ一緒と考えて良いと思います。

従って、製作の為の元型も非常に安く

製作設備もそれほど費用も掛からないので

DIYにて手先の器用な方なら手軽に製作可能。

一方のCFRPドライカーボン製作の為には

オートクレーブ他高額な設備が必要です。

量産メーカー向け製作がメインのKEPLAさんでは

億単位を超える設備を所有、既存アフター向けでの

製作は採算的に厳しいと言えます。

プリプレグカーボン素材に関して、

平織に次いで一般的なのが３K綾織

綾織カーボン、一枚貼り込みに対して

バイアス方向にセンターでシンメトリーに貼り込むのは相当の熟練度が無いと製作出来ません。

最近はこの３Kに対して織り目が大きい９～１０Kも

使い始めてます。

そして競技用での使用がメインとなる

開繊織、文字通り繊維の段階でより細く・薄くなっているのでプリプレグカーボンの型への貼り込みは

非常に難易度が高く熟練度を要求されます。

開繊織、市松柄は小柄と大柄２種類。

＜TC-SPEC>究極の開繊市松大柄と３K綾織バイアス

シンメトリーとの組み合わせ。

プリプレグカーボン貼り込み前に型の磨き作業は

通常の２０倍以上になる約６時間掛けての製作です。

製作者のKEPLAさん自身もその仕上がりに

驚愕のとんでもない仕上がりで大満足。

裏面は３K綾織です。

恐らく同等品質のクラシックＭＩＮＩ用の

CFRPドライカーボンボンネットは世界中探しても

無いと思います。

このクオリティーは純粋に私自身が本当に欲しい！

そんな思いで製作しましたが工芸美術品レベル。

殆どの方々はそこ迄のモノでなくもっとリーズナブルな製品を求めると思いますので、

コストパフォーマンス優先のウエットカーボンと

FRP製品をラインナップ

次に３K綾織バイアスシンメトリーを製作しているので詳細につきましては遠慮なく連絡下さい。

何れも軽いだけでなく（ノーマルの１／３以下）

純正と同じフィッティングにて

使用できますので純正置き換えパーツです。

ＭＩＮＩをドライビング中、フロントウィンドウの

鼻先にチラリと見えるカーボンボンネット

ふっふっふ、たまりませんデス。

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