＜Twinair CFRPﾄﾞﾗｲｶｰﾎﾞﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝ＞
＜ABARTH＞
既存ブランドのような単品パーツ開発とは異なるトータルチューニングにて
本当の本物を目指すＭＴ－ＤＲＡＣＯ。
ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００ 自身の懐からお金を出して所有し乗りたい！
本当に装着したいパーツを製作したい！
そんな思いからオリジナルブランド ＭＴ－ＤＲＡＣＯ を立ち上げて早１２年目！
どこよりも早く商品企画をスタートさせ、開発完了後も長期にわたって走行距離を重ねながら
必要と思われる改良・改善を継続してます。
特に、Ｔｗｉｎａｉｒに関しては同爆２気筒特有の振動対策は
中々手ごわく今回のリピート分にてバージョン４となります。
＜HAND CRAFTED in JAPAN＞
SPORTS SUCTION
mtadraco@gmail.com
Mobile 080-6689-9950
過給機付きエンジンの排気系チューニングに関してですが・・
殆どのエンドユーザーの方々はマフラー交換をお考えと思います。
ターボ車の場合はＮＡエンジンとは環境が異なり
排気タービンが抵抗となっているので基本的にタービン後方のレイアウトに関して
ひたすら抵抗を減らす努力が必要です。
にも拘わらず、ＭＴ－ＤＲＡＣＯは単に排気抵抗低減のみならず
その音質に拘ってＮＡサウンドのような歯切れのよい乾いたマフラーサウンドを
追い求めて十数パターンの試作を繰り返して開発しました。
＜ABARTH＞
通常は別売りとなる触媒直後のフロントパイプ・サウンドメイキングの要
中間マフラー・そして後方Ｗ出しエンドマフラー
３分割仕様となってます。
＜Twinair＞
そして忘れられる事が多い排気最上流のエキマニですが・・
現状は純正鋳鉄エキマニを流用して究極のフルポート研磨を
敏腕元Ｆ１エンジンエンジニア氏に無理をお願いして
製作しておりますが
工芸美術品レベルの作業の為、あくまでも前置きインタークーラーを
含んだフルコンプリートの限定オプションの位置づけにて対応。
そこで、今回はより幅広い クルマ趣味人様 への
ご提案としてオリジナルエキマニの開発を検討中です。
エキマニとタービンの位置関係から等長レイアウトには
拘らずに中間過渡特性の効率を重視しようと思います。
個人的にはインコネルを使いたいのですが・・・
あまり手の届かない所に行かないで～
というご意見もありますので
今回は肉厚ＳＵＳ３０４素材にて試作プロトタイプを
製作の予定です。
ご興味ある クルマ趣味人様 ご意見等お待ちします。
以下、参考エキマニです・・
６気筒ですね～
mtdraco1919@gmail.com
Mobile 080-6689-9950
