GMといえば毎年のモデルチェンジとスタイリングである。スタイリングの名作の代表例はスティングレイ（1963）であろう。一般にスタイリングというと「形」を指し、デザインというと「機能美」を言う。GMのはスタイリングである。パッケージング・デザインというより、スタイリング優先のため、車も大きく、オーバーハング大きく、室内は狭いという記憶がある。テールフィン（スプートニクの影響）なども一世風靡のスタイリングだったが、今なら、重いこと、（余程の高速でないと）空力に影響がないこと、安全上（視界、対人事故 等）に問題があることで受け入れられないだろう。（大体、今のトヨタ Priusの低い空気抵抗係数と前後軸の空力安定を見ると、スーパーコンピューターか風洞による合理的デザインの素晴らしさが分かろうものだ）<o:p></o:p>
ショーモデルで1959年のFirebird Ⅲ（ http://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_Firebird ）など、どう見てもF104ジェット戦闘機のようだ。これはガス・タービンエンジンだそうだが、外燃機関であり（蒸気機関車と同じ）、レスポンスが悪く実用にならなかったそうだ。それにしてもここまで夢があるのは素晴らしい。<o:p></o:p>
生産車の白眉は、ビル・ミッチェルである。あのスティングレイのデザインは昔の未来のようでなんとも良い。リトラクタブル・ライトが格好よく、フェンダーのエッジも素敵だ。（余談：オペルGTもリトラクタブルライトであるが、これは縦回転（X軸）という珍しいものだった）<o:p></o:p>
見る分にはなんともいえない。ビル・ミッチェルについては三栄書房の「Car Styling」で読んで、ラリー・シノダあたりの記憶もある。トヨタがカルティのデザインセンターを作ったのも、GMスタイリングの影響であろう。ヨーロッパの車がミニ、ビートル、フィアット128のようにパッケージングからの発想であるとしたら、アメリカは大型で見栄えという感じがした。スティングレイはスポーツカーであり、あまり大きくもできず密度の上がった仕上がりになったのだろう。しかし、年少の頃、アメリカ車のスタイリングには心ときめくものがあり、それにならった、トヨタの初代セリカや三菱ギャランGTOなども記憶に残る。<o:p></o:p>
あのころアメリカ車のスタイリングは排気量、幅、長さとともに輝いていた。<o:p></o:p>
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