続、アルミキャブマウント

アルミマウント装着の図　　　　　　　　　　　　　　　　　　ナイロンナットはノンオリジナル

ブラックアルマイト処理をしたマウントは純正ラバーマウントと較べても違和感はなく
馴染んでると思います。

むしろ、若干厚めのグレー色のG/Kが目障りに見えます。

こちらも、純正の薄型G/Kを採用したほうが、機能面においてもbetterです。

ナイロンナットは付属しておりましたが、個人的にはあまり好きではなく、やむなく使用
しました？！。


純正とピッチが違う！

当然オリジナルのナットを使うとものだと思っておりましたが、スタッドボルトのピッチが
純正と違うので使用できませんでした。


ピッチの比較　　　　　　　　　　　　　　　右がオリジナル仕様

このアルミマウントは1.25ピッチのスタッドとナットがセットで、機能的には特に問題ない
と思いますが、やはり純正仕様に拘りたいところです。

早速、メーカーさんに交渉しましたが、在庫の関係でやや難色を示されました。

Drの提案は、いっそうスタッドレス（タイヤと違いまっせw）仕様で、こちらで1mmピッチの
スタッドを仕込むことも視野に入れるということでした。

付属のナットはもちろん不要と言うことになります。

現在は、メーカーさんと折衝中ですが、少なくともピッチ変更は技術的には全くNPでしょう。

純正仕様のラバーマウントからスタッドを抜きかえればと思いましたが、スペーサー分の
長さがキャブ側で不足します。

節約するなら、長さが同じインマニ側は抜き換えて、より長いキャブ側のみの供給もありか
もしれませんが、面倒と言えば面倒でしょう。

現在メーカーさんと鋭意折衝中ですが、今月中には供給体制を整える予定ダス　。






キャブ側の位置決めを先行させる

アルミマウントは純正ラバーマウントのように自由度がないために、先にインマニ側に固定
してしまうと、キャブにクリーナー（同調板）がうまく取り付きません。

従って、キャブと同調板を先に仮固定してから一旦全てをセットして、マウントとインマニ
の位置決めをキッチリしておくことが望まれます。