2,000GTVのエンジン
レストア中の2,000GTVのエンジンを下ろして、ボディのエンジンルームは塗装屋で、
エンジンは自社にて作業を同時進行させております。
更に・・
ダッシュも外した
ダッシュは内装屋にてレストアしており、更にシートも外してレストアしてます。
まさにボディ、メカ、インテリアと三位一体の作業で、レストア時間の短縮を目指します
。
汚いエンジン
エンジンは基本的にかなり好調ゆえにO/Hはしませんが、せめて綺麗にしたいところです。
そこそこ綺麗になった
メカスタッフ三名はそれぞれ多忙で、やむなくDrが時間のある時にシコシコと地道な
作業を遂行しておりますｗ。
バルブタイミング検証は必須
ど～しても検証しておきたいのは、バルタイが合っているかです。
最初の一歩は上死点（ピストントップ）とクランクプーリーの合いマークの検証です。
プラグホールにダイヤルゲージをセットして正確に合わせます。
リセッティングのPマーク合わせ
ウォーターポンプを交換すると必然的に指針の位置が変わります。
前作業者は明らかに放置していたので、上死点位置のPマーク位置がズレてました
。これでは、正常な点火時期の計測が出来ません。
指針の位置は簡単に調整出来るので、再セットしました。
バッチシ合っていたカム側タイミング
エンジン外部は汚れていても、内部はかなり綺麗です。
ついでにタペットクリアランスも計測しましたが、全て規定値内に収まっており、過去に
OHしたと思われます。
クーラーも仮付け検証
クーラーのパーツは一応揃いましたので、後はエンジンに取り付けるだけです。
キャブはこれからO/H
見かけはかなり汚いですが、調子は悪くありません。
キャブ内部の状態を検証するのは興味が涌きます。
SOLEXも過去にO/HしたのでNPと思われます。
これは頂けない
ガソリンタンク内のユニット懸案のガソリンタンクはやはり駄目で、新品に交換しました。
フューエルラインは全てクリーニングします。
デスビはどうするアイフル？
かっての進角遅角スプリング付きのオリジナルデスビです。
このままでも、特に体感上の問題は感じませんでした。
最終完成後に点火時期のアドバンス測定をして再考しましょう
。（続く）
