ＥＦ６０500番代：貨物列車を牽引するかつてのブルトレ機

日が変わってしまいましたが、昨日は私の４４回目の誕生日でした。
この歳になると祝おうなんて気持ちはさらさら無いわけですが、女房からはネクタイ、娘からはメッセージカードといちごのチョコレートを貰いました。
この歳になると、「ありがとう」という一言でさえも照れくさいです。

１年中で一番暗い季節に生まれた私ですが、せめて鉄ネタだけでも明るく行きたいと思います。

今日は、かつて東海道・山陽でブルートレインを牽引していたＥＦ６０の500番代の画像をお届けしたいと思います。

Ｆ級新性能車の元祖として誕生したＥＦ６０は、１０‰の勾配で１２００ｔの貨物列車を引き出せる性能を備えた機関車でした。そして、その性能が買われブルトレ牽引機として誕生したのが500番代車です。
ＥＦ６０500番代は、２０系客車との連結に対応するため、運転台に客車との連絡用電話を設置、架線異常時にカニ２２形のパンタグラフを降下させＭＧを停止するスイッチも搭載していたため、番代区分がされていました。

しかし、ＥＦ６０は元々牽引力に重点を置いて設計されていたため、高速連続運転には不向きであったっようで、ブルトレ牽引にあたっては故障も続発したようです。

その後、牽引力＋高速性能に優れたＥＦ６５が開発されたため、ブルトレ牽引機の代名詞ともなったＥＦ６５500番代に道を譲り、本来の得意分野である貨物機としての道を歩むこととなったのです。


昭和５２年３月３０日　名古屋駅にて　ＥＦ６０５０７牽引の貨物列車

未だ中学生時代で、初めて撮ったＥＦ６０500番台。別に狙っていたわけでなく、偶然写っていました。隣に停まっているのは、高山本線の急行「のりくら」でしょうか。



昭和５２年頃　撮影場所不詳　ＥＦ６０５０１単機

撮影記録が無いのですが、おそらく大船駅辺りでなかったかと思いいます。トップナンバーに食指が動く頃でしたので、番号を見て慌てて撮った記憶があります。
この時代は、ＥＦ６０自体が東海道・山陽の貨物専用機であったため、私の住む地元では撮ることができない形式でした。500番代がかつてブルトレを牽いていたという知識は既に持っていましたので、500番代を見たときは何となく得した気分になったものです。



昭和５４年１２月頃　浜川崎駅留置線にて　ＥＦ６０５１４

５１１～５１４号機は、基本番代でいうと３次型にあたり、ヘッドライト２灯で側面フィルタも変化し、ＥＦ６５と区別し難い外観になっています。
この頃になると、首都圏で幅を利かせていたＥＦ１３やＥＦ１５の活躍に翳りが見え始め、淘汰が進むとともに東海道･山陽からＥＦ６０型が次々と流入してくるようになりました。



昭和５７年５月　府中本町にて　ＥＦ６０５０４の牽引する南武線貨物

首都圏での活躍が目立ってきたＥＦ６０。かつてＥＦ１５が運用されていた線区を殆どカバーするほど広範囲で運用されました。
この時点ではまだＥＤ１６でさえ最後の活躍をしていた頃ですが、ＥＦ６０にとってもその活躍の終わりを迎えようとしている頃でした。


かつて東海道・山陽でブルートレインを牽引していた花形とも言えるＥＦ６０500番代でしたが、華々しい活躍は長くは続かず、貨物機として一般機に混ざって大変地味な人生を送っていました。
そして、貨物の大合理化という時代の憂き目に逢ってしまい、国鉄の分割民営化を待たずにその人生に終わりを告げました。


にほんブログ村