今日はゴハチで参りましょう。
ＥＦ５８といえば、東海道・山陽の荷物列車、東北・高崎・上越線の客車・荷物列車を牽引しているイメージが非常に強いのですが、旅客列車で言うと意外にも最後に運用が残っていたのは紀勢本線・阪和線の列車でした。この運用には、当時の竜華機関区のＥＦ５８がその任にあたっていました。
全国的に見ても直流機の牽く客車列車はここでしか見られなくなりましたので、もちろん貴重な存在ではあったのですが、改造だらけの竜華機関区のＥＦ５８はあまり人気があったようには思えませんでした。強いて言えば、先般アップいたしました６６号機くらいなものでしょうか。（過去ログ参照。
http://diary.jp.aol.com/marutetsu/397.html ）
昭和５８年１０月現在、竜華機関区には、３９･４２･６６･９９･１３９･１４７･１４９･１７０号機の８両が配置になっていました。なお、昭和５９年９月現在においては、４４号機が宮原区より転入、１４９号機は一足早く休車になっていたようです。
私がＥＦ５８の写真を撮りに行った際、６６号機以外にも２両のＥＦ５８を撮ることができたのでご紹介したいと思います。
昭和５９年７月６日 紀勢本線 見老津～周参見間にて
昭和５９年７月６日 紀勢本線 南部～岩代間にて
まずは、１４９号機です。１４９号機は、昭和３３年２月２７日東芝製。初期配置は宮原区ですが、その後の経歴は資料が無いため判りません。形態は、白Ｈゴム、エアフィルタのヨロイ戸化されています。耐寒設備は搭載されていません。
他号機と足並みを揃えることができず、一足先に廃車になってしまったようです。
昭和５９年７月６日 紀勢本線 朝来～紀伊新庄間にて
昭和５９年７月６日 紀勢本線 岩代～南部間にて
こちらは、竜華区ではラストナンバーとなる１７０号機です。
１７０号機は、昭和３３年４月１０日落成の東洋電機・汽車会社製。新製配置は沼津区で、米原区→宮原区→竜華区と移動しています。車両形態は竜華区の基本形態ですが、１７０以降ですので、側面機械室の中央３枚窓のうち１枚だけがＨゴムとなっており、趣を異にします。
ゴハチの中では珍しく、ヘッドマークステーが無いのも１７０号機の特徴です。
竜華区のＥＦ５８は、全般的に白Ｈゴム、エアフィルタはヨロイ戸化されています。
パンタグラフは３９～４４号機がＰＳ１４、６６号機以降がＰＳ１５を搭載しています。
３９号機と６６号機はツララ切り装備で、６６号機は原形大窓、１３９号機はツララ切りなしの原形小窓です。
そして、何といっても最大の特徴は全てのカマがシールドビーム化されていたことでしょう。シールドビーム＋白Ｈゴムでは、当時人気がないのも当然という感じでいた。
ただ、全国的にも珍しく、定期の貨物運用もあったようですね。
このときの撮影は２日間あったのですが、６６号機、１４９機、１７０号機の３種しか捉えることができませんでした。比較的運用が堅く、８両も在籍していた割りには多くの号機を捉えることができず残念でした。
