こんばんわ！
昨日、バリウムを飲んでから胃腸の調子が悪くなったつばさです。ゲフッ。（失礼）
今日はＥＦ５８シリーズで、久々の上越機です。
地域柄、高崎第二機関区のカマを見る機会は多かったわけですが、何故か若番機の写真がありません。あまり詳しくは無いのですが、若番機は長岡第二機関区に所属していたのでしょうかね。
そんなわけで、未だアップしていない上越機の中から、後期２ケタ車の画像を集めてみました。
昭和５２年８月 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８５９牽引 １２系客車列車
種別サボが見えないようなので、修学旅行の団臨でしょうか。記録では８月頃となっているのですが、窓が全開です。当時の修学旅行列車は、電車車両も含めて非冷房が当たり前でしたから、冷房を切られてしまったのかもしれませんね。
昭和５６年 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８５９牽引 マニ３０回送（再掲）
過去ログでもご紹介いたしました、マニ３０の回送シーンです。次々位はスニ４０。
昭和５２年８月 東北本線 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８５９牽引 １２系客車列車
こちらは種別サボが入っていますので、おそらく臨時「佐渡」と思われます。もしかしたら、急行「信濃川」なんて臨時もありましたので、そちらかもしれませんが。
昭和５２年頃 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８７２牽引 配給列車
大宮工場からの出場配給列車ですね。夕方の上りが設定されていて、おそらく品川客車区へ向かっていたのでしょう。スニ４０、スハフ１４、マニ３６など、新旧客車が混結されていました。
ストライキのペンキも悲惨なくらい塗られています。今だったらイタズラ書きでも運休になってしまうくらいなんですけど・・・時代が変わりましたね。
昭和５４年８月 尾久駅にて ＥＦ５８７２牽引 急行「鳥海」回送
上野に到着した上り急行「鳥海」は、尾久客車区へ回送されると、さらに東大宮操車場へと回送されます。一番ホームに近い発着線で待機する光景を良く見掛けました。
昭和５３年頃 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８８６牽引 客車普通列車
高崎発の上り上野行き普通列車。上越新幹線が開業する昭和５７年１１月まで運転されました。
昭和５６年５月 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８８７牽引 荷物列車
この頃は、東北・高崎線を問わず、荷物列車の牽引に活躍していた高崎二区のＥＦ５８。翌年には高崎二区のＥＦ５８が壊滅状態となったため、最後の活躍とも言える頃でした。
昭和５２年頃 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８９０牽引「鳥海」回送
東大宮操車場に回送される「鳥海」編成は、そこそこ遅い時間になってから通りましたので、比較的見る機会が多かったように思えます。急行「鳥海」は、昭和５７年１１月に廃止されるまで、旧客編成のままの姿を貫きました。
ご覧のとおりですが、上越形である高崎第二機関区のカマは、詳細には個体の個性があったようですが、比較的に姿が似ており、私的には『没個性』という感じがしていました。
それでも、今となっては貴重な写真ですから、フィルム代の心配が無い時代でしたら、「もっと撮っておけば良かった」なんて思うのでした。
各車標準スペック
耐寒耐雪仕様（ツララ切り、ホイッスルカバー）、デフロスタ装備、電気暖房装置（ＥＧ）搭載。原形エアフィルタ。
パンタグラフは、５９号機・７２号機がＰＳ１４、８６号機・８７号機・９０号機がＰＳ１５搭載。
テールランプは、８６号機・９０号機が原形、５９号機・７２号機・８７号機は外バメ式。
５９号機
昭和２８年５月２８日 東芝製 新製配置は東京機関区。昭和５７年９月１０日廃車。
７２号機
昭和２９年９月２４日 川崎車両製 新製配置は東京機関区。昭和５５年６月６日廃車。
８６号機
昭和３０年３月１０日 東洋電機・汽車会社製 新製配置は東京機関区。昭和５７年３月２４日廃車。
８７号機
昭和３０年５月２７日 東洋電機・汽車会社製 新製配置は浜松機関区。昭和５８年２月１８日廃車。
９０号機
昭和３１年９月１日 日立製 新製配置は米原機関区。昭和５８年６月１８日廃車。
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昨日、バリウムを飲んでから胃腸の調子が悪くなったつばさです。ゲフッ。（失礼）
今日はＥＦ５８シリーズで、久々の上越機です。
地域柄、高崎第二機関区のカマを見る機会は多かったわけですが、何故か若番機の写真がありません。あまり詳しくは無いのですが、若番機は長岡第二機関区に所属していたのでしょうかね。
そんなわけで、未だアップしていない上越機の中から、後期２ケタ車の画像を集めてみました。
昭和５２年８月 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８５９牽引 １２系客車列車
種別サボが見えないようなので、修学旅行の団臨でしょうか。記録では８月頃となっているのですが、窓が全開です。当時の修学旅行列車は、電車車両も含めて非冷房が当たり前でしたから、冷房を切られてしまったのかもしれませんね。
昭和５６年 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８５９牽引 マニ３０回送（再掲）
過去ログでもご紹介いたしました、マニ３０の回送シーンです。次々位はスニ４０。
昭和５２年８月 東北本線 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８５９牽引 １２系客車列車
こちらは種別サボが入っていますので、おそらく臨時「佐渡」と思われます。もしかしたら、急行「信濃川」なんて臨時もありましたので、そちらかもしれませんが。
昭和５２年頃 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８７２牽引 配給列車
大宮工場からの出場配給列車ですね。夕方の上りが設定されていて、おそらく品川客車区へ向かっていたのでしょう。スニ４０、スハフ１４、マニ３６など、新旧客車が混結されていました。
ストライキのペンキも悲惨なくらい塗られています。今だったらイタズラ書きでも運休になってしまうくらいなんですけど・・・時代が変わりましたね。
昭和５４年８月 尾久駅にて ＥＦ５８７２牽引 急行「鳥海」回送
上野に到着した上り急行「鳥海」は、尾久客車区へ回送されると、さらに東大宮操車場へと回送されます。一番ホームに近い発着線で待機する光景を良く見掛けました。
昭和５３年頃 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８８６牽引 客車普通列車
高崎発の上り上野行き普通列車。上越新幹線が開業する昭和５７年１１月まで運転されました。
昭和５６年５月 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８８７牽引 荷物列車
この頃は、東北・高崎線を問わず、荷物列車の牽引に活躍していた高崎二区のＥＦ５８。翌年には高崎二区のＥＦ５８が壊滅状態となったため、最後の活躍とも言える頃でした。
昭和５２年頃 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ５８９０牽引「鳥海」回送
東大宮操車場に回送される「鳥海」編成は、そこそこ遅い時間になってから通りましたので、比較的見る機会が多かったように思えます。急行「鳥海」は、昭和５７年１１月に廃止されるまで、旧客編成のままの姿を貫きました。
ご覧のとおりですが、上越形である高崎第二機関区のカマは、詳細には個体の個性があったようですが、比較的に姿が似ており、私的には『没個性』という感じがしていました。
それでも、今となっては貴重な写真ですから、フィルム代の心配が無い時代でしたら、「もっと撮っておけば良かった」なんて思うのでした。
各車標準スペック
耐寒耐雪仕様（ツララ切り、ホイッスルカバー）、デフロスタ装備、電気暖房装置（ＥＧ）搭載。原形エアフィルタ。
パンタグラフは、５９号機・７２号機がＰＳ１４、８６号機・８７号機・９０号機がＰＳ１５搭載。
テールランプは、８６号機・９０号機が原形、５９号機・７２号機・８７号機は外バメ式。
５９号機
昭和２８年５月２８日 東芝製 新製配置は東京機関区。昭和５７年９月１０日廃車。
７２号機
昭和２９年９月２４日 川崎車両製 新製配置は東京機関区。昭和５５年６月６日廃車。
８６号機
昭和３０年３月１０日 東洋電機・汽車会社製 新製配置は東京機関区。昭和５７年３月２４日廃車。
８７号機
昭和３０年５月２７日 東洋電機・汽車会社製 新製配置は浜松機関区。昭和５８年２月１８日廃車。
９０号機
昭和３１年９月１日 日立製 新製配置は米原機関区。昭和５８年６月１８日廃車。
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