こんばんわ。
昨日は撮影に行かなかったのでネタも用意できません。
もうかれこれ１年近く経ってしまったんですが、過去ログ『高崎第二機関区のＥＦ１５（その２）』 http://diary.jp.aol.com/marutetsu/439.html の後のフィルムスキャンから高崎第二機関区のＥＦ１５が結構出てきましたので、第２弾として一気に放出いたします。
昭和５６年 東北本線 蕨駅にて ＥＦ１５６５
その１とカブってしまったんですが、またまた６５号機が出てきてしまいました。
かなり窮屈な写真になってしまったのですが、今まさに１１５系電車にカブられようとしている瞬間です。
昭和５４年 東北本線 西川口～蕨間にて ＥＦ１５１２１
何のことは無い、単機のブレた写真です。番号が判別できたのでアップしてみました。
昭和５５年 東北本線 川口駅にて ＥＦ１５１２１
その１の時に６５号機が牽いていた列車と同じと思われる、レサ８００００で組成された鮮魚列車。このレサ８０００は高速タイプじゃない車両ですね。
編成の後ろまで入っていると壮観だったと思うのですが、オクシナ回送にカブられてしまいました。ただ、今となってはこちらの編成も貴重ですしね。痛し痒しです。
昭和５７年７月 大宮機関区にて ＥF１５１４８
一般の人では撮ることができない、大宮操車場の職員輸送列車から大宮機関区を撮った写真。この頃既にＥＦ１５が貴重になりつつあった時代ですので、確信犯的に狙っていたと思います。
ＥＦ１５も然ることながら、ＥＦ６２・ＥＦ６５1000・ＥＦ６０初期車と、当時の貨物輸送を支えた千両役者たちが揃い踏みですね。
昭和５５年 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ１５１６１
冬か秋ですかね。沿線の建物の影にまともに入ってしまって、表情が判りません。
編成が短いので、川口か田端操行きの１４９０番代の貨物列車ではないかと思われます。
昭和５７年１月５日 上越線 八木原～群馬総社間にて ＥＦ１５２００＋ＥＦ６４1000
「とき」を撮影しに行った時にたまたま捉えた２００号機です。
次位にＥＦ６４1000番代を従えた重連仕業となっており、ＥＦ１５の終焉が近いことを表わす絵面になってしまいました。
逆光だったので表情が見づらいですが、２００号機は高二では珍しくシールドビーム２灯化されています。この高二でも最後まで活躍した２両のうちの１両です。
高崎第二機関区のＥＦ１５は、長岡運転所と同じくバリバリの上越仕様車で、ホイッスルカバーやスノープラウを装備した雪国仕様で、目にする機会の多かった東京区や新鶴見区のカマとは一線を画す存在でした。ただ、ＥＦ１５のスノープラウはＥＦ５８のそれと比べるとかなりゴツイ感じがして、私的にはややクドイ感じがしましたね。ＥＦ５８タイプのスノープラウだったらどんな印象になったでしょうか。
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参考までに、本日掲載した各号機の足跡を記しておきます。
６５号機
昭和２８年 ９月２９日 落成 日立製 新鶴見機関区新製配置
昭和３１年 ８月２８日 高崎第二機関区へ異動
昭和５６年 ５月 ８日 廃車
※新鶴見区への新製配置ですが、賞味２年強しかおらず、殆どを高崎二区で過ごしました。
１２１号機
昭和２９年１２月１０日 落成 東洋電機・汽車会社製 豊橋機関区新製配置
昭和３１年１１月１１日 稲沢第二機関区へ異動
昭和３８年１２月１２日 岡山機関区へ異動
昭和４４年 ７月１２日 東新潟機関区へ異動
昭和５４年１２月１２日 高崎第二機関区へ異動
昭和５６年 ８月２７日 廃車
１４８号機
昭和３２年 ９月 ６日 落成 東芝製 新鶴見機関区新製配置
昭和３３年 ４月２６日 宇都宮機関区(当時)へ異動
昭和３８年１０月 １日 高崎第二機関区へ異動（貸出がS38.9.21～）
昭和５８年 ３月１１日 廃車
１６１号機
昭和３３年 ２月１５日 落成 東芝製 新鶴見機関区新製配置
昭和３７年１１月２０日 高崎第二機関区へ異動（貸出がS37.9.16～）
昭和５７年１２月２３日 廃車
２００号機
昭和３３年 ９月１７日 落成 日本車両・富士重工製 稲沢第二機関区新製配置
昭和３８年 ８月２０日 米原機関区へ異動
昭和３９年 ３月１２日 岡山機関区へ異動
昭和４４年 ９月２５日 高崎第二機関区へ異動
昭和６１年 １月１８日 廃車
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昨日は撮影に行かなかったのでネタも用意できません。
もうかれこれ１年近く経ってしまったんですが、過去ログ『高崎第二機関区のＥＦ１５（その２）』 http://diary.jp.aol.com/marutetsu/439.html の後のフィルムスキャンから高崎第二機関区のＥＦ１５が結構出てきましたので、第２弾として一気に放出いたします。
昭和５６年 東北本線 蕨駅にて ＥＦ１５６５
その１とカブってしまったんですが、またまた６５号機が出てきてしまいました。
かなり窮屈な写真になってしまったのですが、今まさに１１５系電車にカブられようとしている瞬間です。
昭和５４年 東北本線 西川口～蕨間にて ＥＦ１５１２１
何のことは無い、単機のブレた写真です。番号が判別できたのでアップしてみました。
昭和５５年 東北本線 川口駅にて ＥＦ１５１２１
その１の時に６５号機が牽いていた列車と同じと思われる、レサ８００００で組成された鮮魚列車。このレサ８０００は高速タイプじゃない車両ですね。
編成の後ろまで入っていると壮観だったと思うのですが、オクシナ回送にカブられてしまいました。ただ、今となってはこちらの編成も貴重ですしね。痛し痒しです。
昭和５７年７月 大宮機関区にて ＥF１５１４８
一般の人では撮ることができない、大宮操車場の職員輸送列車から大宮機関区を撮った写真。この頃既にＥＦ１５が貴重になりつつあった時代ですので、確信犯的に狙っていたと思います。
ＥＦ１５も然ることながら、ＥＦ６２・ＥＦ６５1000・ＥＦ６０初期車と、当時の貨物輸送を支えた千両役者たちが揃い踏みですね。
昭和５５年 東北本線 蕨～西川口間にて ＥＦ１５１６１
冬か秋ですかね。沿線の建物の影にまともに入ってしまって、表情が判りません。
編成が短いので、川口か田端操行きの１４９０番代の貨物列車ではないかと思われます。
昭和５７年１月５日 上越線 八木原～群馬総社間にて ＥＦ１５２００＋ＥＦ６４1000
「とき」を撮影しに行った時にたまたま捉えた２００号機です。
次位にＥＦ６４1000番代を従えた重連仕業となっており、ＥＦ１５の終焉が近いことを表わす絵面になってしまいました。
逆光だったので表情が見づらいですが、２００号機は高二では珍しくシールドビーム２灯化されています。この高二でも最後まで活躍した２両のうちの１両です。
高崎第二機関区のＥＦ１５は、長岡運転所と同じくバリバリの上越仕様車で、ホイッスルカバーやスノープラウを装備した雪国仕様で、目にする機会の多かった東京区や新鶴見区のカマとは一線を画す存在でした。ただ、ＥＦ１５のスノープラウはＥＦ５８のそれと比べるとかなりゴツイ感じがして、私的にはややクドイ感じがしましたね。ＥＦ５８タイプのスノープラウだったらどんな印象になったでしょうか。
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６５号機
昭和２８年 ９月２９日 落成 日立製 新鶴見機関区新製配置
昭和３１年 ８月２８日 高崎第二機関区へ異動
昭和５６年 ５月 ８日 廃車
※新鶴見区への新製配置ですが、賞味２年強しかおらず、殆どを高崎二区で過ごしました。
１２１号機
昭和２９年１２月１０日 落成 東洋電機・汽車会社製 豊橋機関区新製配置
昭和３１年１１月１１日 稲沢第二機関区へ異動
昭和３８年１２月１２日 岡山機関区へ異動
昭和４４年 ７月１２日 東新潟機関区へ異動
昭和５４年１２月１２日 高崎第二機関区へ異動
昭和５６年 ８月２７日 廃車
１４８号機
昭和３２年 ９月 ６日 落成 東芝製 新鶴見機関区新製配置
昭和３３年 ４月２６日 宇都宮機関区(当時)へ異動
昭和３８年１０月 １日 高崎第二機関区へ異動（貸出がS38.9.21～）
昭和５８年 ３月１１日 廃車
１６１号機
昭和３３年 ２月１５日 落成 東芝製 新鶴見機関区新製配置
昭和３７年１１月２０日 高崎第二機関区へ異動（貸出がS37.9.16～）
昭和５７年１２月２３日 廃車
２００号機
昭和３３年 ９月１７日 落成 日本車両・富士重工製 稲沢第二機関区新製配置
昭和３８年 ８月２０日 米原機関区へ異動
昭和３９年 ３月１２日 岡山機関区へ異動
昭和４４年 ９月２５日 高崎第二機関区へ異動
昭和６１年 １月１８日 廃車
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