ＥＦ６６ ブルトレ機の貨物牽引時代

おはようございます。
時間がなくなってしまいましたので、取り急ぎアップしていきます。


昭和６０年３月改正より、東海道ブルトレのロビーカー連結に伴い、「出雲」「瀬戸」を除き、貨物専用機であったＥＦ６６がブルトレを牽引することになりました。

牽引当初は様々な号機が担当していたようですが、分割民営化に伴ってＪＲ西日本とＪＲ貨物への機関車振り分けが必要になり、ブルトレ牽引用として後期車がＪＲ西日本に残っています。
ＪＲとなってからは、ＪＲ西日本に引き継がれたＥＦ６６も、客車牽引専用となってしまったため、余程のイレギュラーでもない限りは、貨物を牽引することはなくなってしまいました。

そんなＥＦ６６たちが、本来の役目である貨物列車を牽いていた時代の写真を拾ってみました。



昭和５３年頃　田町駅にて　ＥＦ６６５３

最後までブルトレ機として残っていた５３号機。ピンボケ写真でなんですが、あまり写真に撮ったことはない高速貨車ワキ１００００が連結されているカラー写真ということで、私個人としては貴重なアイテムです。本来のＥＦ６６の姿ですね。



昭和５６年２月１日　早川～根府川間にて　ＥＦ６６５１

写真がやや不鮮明ですが、コキ５００００系を連ねた貨物列車のようです。コキ５００００は制限が９５ｋｍ/ｈだったと思いますので、フル性能発揮とまではいきませんが、東海道の物流の要となっていた貨物列車ですね。



昭和５８年５月１５日　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６６４６（再掲）

過去ログでご紹介いたしました鮮魚列車牽引のシーンです。パワーと高速を武器に出来たＥＦ６６の仕業の中でも花形であったと言えるでしょう。



昭和５７年１０月４日　山陽本線　瀬野～八本松間にて　ＥＦ６６４３　一般貨物

当時は当たり前の光景であったワムだらけの普通貨物列車。機関車の直後はレムとかレサが繋がっているように見えます。
本来は高速用のＥＦ６６ですが、運用の都合上でしょうか、一般貨物を牽くシーンは多く見られました。これとは逆にＥＦ６０やＥＦ６５一般型がコンテナを牽くシーンも見ることができ、何が基準だか良く分かりませんでしたね。結局１００００系の牽引以外はどのカマでも良かったということなのでしょうか（笑）。※追加記事

現在はブルトレの廃止によりＪＲ貨物に引き継がれ、また貨物列車を牽く姿も見られるようですが、国鉄時代の完全なオリジナルの姿で貨物列車を牽く彼らには、もう二度と逢うことはできません。