大宮操車場 場内からの光景

こんばんわ。
今日は静かにアップします。（←気落ちしているだけ。）



ワム６３０９１



ワム６３５２９＋ワラ１５１４９

今の時代に走っていたら垂涎モノの黒屋根貨車たち。
ワム６００００とワラ１は、外見が非常に似ています。こうして揃うと屋根の高さが一目瞭然ですが、同一形式で連なって比較材料が無くなると、殆ど区別が付きません。
細かい点ですと、添乗ブレーキの取っ手の形状とステップの位置がまったく違います。
ワラは、ワム７００００と同様に、側板の向かって右端に付いており、他の有蓋貨車とも同じ一般的な位置となります。
これに対シワム６００００は、ステップが妻板面から垂直に降りて取り付けられているので、どちらかと言うと貨車の陰に隠れて添乗するようなスタイルになります。身体を真っ直ぐにして立って添乗できるので、ぶら下がらずに済み、長時間の添乗が楽です。ただし、その分、取っ手も右側に寄っている為、ブレーキ操作時はテコが左側にズレます。ですので、かなり身体をナナメにブレーキ操作をするようなスタイルとなります。
ワム８００００でも、前期車と後期車で似たような差異があります。



トキ２８４１３　配給指定

私が配属になったばかりの頃は、配給貨車といえば「チ１」「ワ１２０００」「トキ１５０００」といった面々でしたが、わずか１年くらいの間に様子がガラッと変わってしまい、「ワム８００００」や写真のような「オトキ２５０００」が現われました。
まさか自分の働いている、こんなに大きな職場がなくなるとは夢にも思いませんでしたから、古い貨車の写真もまったく撮っていませんでした。



↑　さて、これは何でしょう？

何に対して質問したんだかまったく解からないですね。失礼いたしました。
ＥＦ８０が牽引する、季節急行「十和田６号」の東大宮操送り込み回送ですね。そのバックは「とき」か「あさま」でしょうけど、この写真からでは判りましぇん。

さて、ワム８００００が写っていますが、屋根が白いのが後期車、他が前期車ですね。右側の後期車は、添乗の取っ手が左右２本構成で、右側にグイッと曲がって付いているのが判りますでしょうか？この形状が、ワム６００００の取っ手と似ているところですね。他のワム８００００は、左１本右２本の３本構成となっています。これは、側引き戸の緊締装置を避けているための構造で、後期車は取っ手全体を曲げて除けているわけですね。一つの合理化策です。

ワム８００００の場合は添乗の立ち位置が同じになりますので、後期車の取っ手が右にシフトしている分、ブレーキを掛ける体勢が厳しくなります。



↑　さて、これは何でしょう？

こちらは「鳥海」ですね。右側にスニ４０が少しだけ写っています。他の夜行急行列車は、Ａ寝台車が上野寄りに連結されているのに対し、何故か「鳥海」だけは逆なんですよね。
もう１点、マニ３６が張上げ屋根改造車なんです。この写真を撮った時は、プリントにしなかったため、日常的に「鳥海」に連結されていることに気が付かなかったんです。後に注目した車輌なんですが、気が付いた時には荷物輸送すら廃止になってしまいました。
※青字は追加いたしました。