ＦＩＡＴ５００Ｃ より心地よいステップアップ

先日ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号を試乗・味見をお願いしました　５００Ｃオーナー様、

トライバルオートさんにピットイン

 

どうやら人生をより楽しくしてくれる　冒険の扉　を開いて頂いたようです。

今回のメニュー、まずは官能的サウンドを手に入れるべく

Ｃｒ２２．ＣＡＲＡＢＲＯＮＥ　５ＡＴ用スポーツマフラー

弱アンダーステアのオンザレールコーナリングと快適な乗り心地目的の

スポーツスプリング

そして、心もとない純正パッドをスポーツパッドに交換

フルードもＲＦ６５０に

醜いブレーキダストにお別れ。

 

 

 

朝一番、１０時に入庫して早速スポーツマフラー交換作業を開始・・・

 

純正マフラーの取り外し、何だか何時もより時間が掛かっている様子・・・

 

珍しく？！　リヤ差込部分での排気漏れが無いのですが・・・

完全に固着状態にてあらゆる手を尽くしても外れません！

結局午前中一杯掛けても取り外しが出来ませんでした。

 

 

仕方なく、オーナー様に事情を説明のうえ

マフラーパイピング部分を切断してようやく取り外し可能に・・・

 

 

切断部分ですが・・

よくぞここまで強烈なトルクを掛けて締め上げたもんです

ボルトがひん曲がってまして、パイピングは楕円に変形してました・・・

ＭＴ-ＤＲＡＣＯの品質及び工作精度の基準とは全く異なるレベル

と言わざる得ません。

まあ、フィアットに限りませんが量産車両の車両製作コストを考慮すると

致し方ないのかもしれません。

だからこそ、ＭＴ-ＤＲＡＣＯ的調律チューニングによる２ランク上の

パフォーマンスアップの

メリットがあるのかもしれません。

 

 

純正マフラー切断取り外し後の作業はあっという間に完了です。

 

リヤエンドの眺めは見違えるような趣きに変貌します。

 

特に、リヤＷ出しテールのハンドクラフトだから可能な美しさ

既存マスプロ社外品はコスト的な問題があるので、

しょうがないと思いますが

流用パーツにて製作されたりするので、

ミニバンとおんなじテールエンドは・・・

 

意外と気が付かれる方は少ないと思いますが、リヤバンパーの曲面に合わせて

テールエンドの２本はオフセットさせてます。

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯロゴプレート、平面部分でなく

緩やかなＲ部分にＴＩＧハンド溶接仕様。

量産マフラーではあり得ない造りこみです。

このリヤセクションの工程だけでも熟練クラフトマン限定の製作になりまして

経験熟練度は少なくとも１０年以上のベテランの逸品となります。

 

ＳＡＣＬＡＭさんのノウハウが込めれたフロントフレキシブルパイプ部分。

 

一見、ごく普通の中間パイプに見えますが・・・

２年と３か月の開発テストによる極秘内部構造になってます。

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＳＡＣＬＡＭ

歯切れのよい硬質サウンド

レシプロ複葉機サウンドの走り去り音はまさに単気筒バイクになります。

マフラーサウンドだけでなくエンジンサウンドにも拘りを持っていらっしゃる

元アルファ乗りのオーナー様にとってはマフラーチョイスに他の選択肢は

無かったようです。

 

 

 

 

。

そして足回りに関しては決してマニア向きでは無い

全てのＦＩＡＴ＆ＡＢＡＲＴＨオーナー様に１００％自信を持ってお勧め出来る

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＳＥＳ

スポーツスプリングを装着。

 

ダークレッドカラーはアイバッハ製直巻きスプリングと同じ色目です。

 

 

 

 

 

 

今回は純正マフラー取り外しに予想外の時間がかかりまして

全ての作業終了できたのが夕方５時過ぎになりましたが

無事に作業終了です。

 

 

 

 

ひょっとして・・

次回は圧倒的な加速性能を求めて

スポーツサクションを装備されるような気配が既に漂ってます。

 

ふっ・ふっ・ふ

Ｋ＆Ｎフィルター入庫待ちですが・・・

既に　２set　程在庫しております！

 

 

そして、Ｃｒ２１．ＣＡＲＡＢＯＲＯＮＥスポーツマフラー　５ＭＴ用

表向き在庫切れＢＯとしておりますが

私用？！　永久保存版１set　隠し持っていたりするかも・・・

 

 

 

ＡＢＡＲＴＨ５００＆ＦＩＡＴ５００Ｓ　ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号

味見＆試乗　お時間ある時に是非一度お試しください。

 

 

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