６９５ BIPOSTO 調律チューニング検証

ＡＢＡＲＴＨ６９５　BIPOSTO

衝動買いして約４か月

ボチボチ調律チューニングを検討し始めております。

総論としましては、量産メーカーにも拘わらず

情熱と熱意の塊にてよくぞカタログモデルとして

リリースしたもんだと感服。

コンセプトは試乗最速のアバルト

雑誌インプレッション等でもほぼほぼ絶賛・・・・・

 

しかしながら、私的には少々異なるインプレッションになります。

先ずはビポストの美点

文字通リの２シーターは車体重量の軽減に効果的

リヤチタンブレースバーとの相乗効果にて明らかに

車体剛性は上がってます。

又、エアコンは無くなりますが競技用ＥＣＵは

カフェレーサーとしてはうってつけ。

フロント及びリヤのサイドダクトはダミーではなく

ちゃんと空いてました。

 

反面、各パーツは非常に拘って採用されたと思うのですが

トータルとしての纏め上げに幾つか疑問が湧いてくるのも

正直な所。

先ずは足回り、

５９５Competizioneと同様にとにかく固い！

しなやかさが全くありません。

フラットライドは恐らく１８０ｋｍ以上でのセッティングかも・・

今後はバネレートと減衰を調整予定です。

一般公道での３０～１００ｋｍ領域は

ドッッタ～ン・バッタ～ン

かなり辛い乗り心地です。

軽量で車体剛性が上がったうえに重たい

鋳造ホイール１８インチが

災いかもしれません。

 

マフラー、

悪くはないですが、動き始め（０～１，３００ｒｐｍ）

５９５Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅ同様の　お下品サウンド

一旦動き始めればそこそこ良いのですが

SPORTモードでは気流音サウンドで褒められないかも・・

窓を少しだけ開けるとこの気流音は収まります。

 

ハンドリング、

良く言えば手ごたえのあるハンドリングですが

タイトコーナーでは切りまししながら

コーナー出口を狙う・・・

ブレーキ、

悪くはないですが制動フィーリングは少々ファジー

少量生産車両での量産メーカーとしてのスピリットは

個人的に拍手喝采なんですが

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号との比較となると

洗練度は著しく異なると思います。

 

 

という事で今回は

ファッション・ドレスアップ？！

いや～、手作り感満載です。

国産量産メーカーではあり得ないかも・・

ですが、こんなに楽しいクルマは出てこないと思います。

 

 

 

 

思っていたよりも手間暇掛かりそう・・

どうしましょうかね～

暫し、商品コンセプトの煮詰めが必要かも・・・

 

 

超軽量１８インチ鍛造ホイールなど欲しい方

いますかね？

例えば、マグネシウム鍛造・・・

５００／５９５にて

ＣＦＲＰドライカーボン

エクステリアはBIPOSTOそっくりにしちゃったり・・・

 

悪い癖だ、

止めておこう（笑

 

 

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