行く年に寄せて。

（来年こそは８１１１Ｆ@東武野田線・高柳駅）

２０２３年の大晦日は朝から雨模様。基本的に大晦日なんてのは乾いた冬晴れになるのが関東地方の常なのですが、雨が降るというのは大変珍しい。調べてみたら２００４年の１２月３１日に雪が降ったのが最後の降水記録らしく、１ｍｍ以上の雨（ないしは雪）の大晦日は１９年ぶり。そうそう、この２００４年の１２月３１日は南岸低気圧の通過で、北関東を中心に大雪になりましてね。大学のみんなと宇都宮競馬にとちぎ大賞典をクルマで見に行ったら、雪に降られてクルマが動かせずに帰れなくなったんでした。独身の時代は年末年始と言えども遊びに出かけて、それこそ水沢競馬に行ったり宇都宮競馬行ったり色々やってましたけども、家庭を持ってからは最近は正月休みに動くようなこともなく、３１日は年越しそばを食べ、元日は初日の出を見て雑煮を食うという庶民の平凡な正月を過ごすのが常。

さてさて、そんな２０２３年もあと８時間くらい。大晦日と言えば最近はＴＸで「孤独のグルメ」をひたすら見続ける事しかやってないのですけど、今年一年を振り返ってどうでしたかねえ･･･うーん、一応長年「行きたいなあ」と思っていた温泉津温泉に泊まりにも行けたし、「見てみたいなあ」と思っていた祖父江のイチョウも見ることが出来たし、思っていたことは少しずつではあるけど成就したりはしてるのですよね。その点、長年「行きたいなあ」にしているままの岩手開発鉄道とかまたお預けになっちゃったな。この趣味も長くなってくると、「好きなもの・興味のあるもの・ないもの」が割とハッキリしてきて、新規のネタを探すこともだんだん億劫になって来る。そんな中でも、一畑電車とか北条鉄道とかご新規さんもコツコツと尋ね歩くことが出来たのは収穫ではありました。来年はどうするかなあ･･･ノープランだけど、言っておけば意識するかもしれないから九州と高知に行きたいですね。西鉄とか熊本電鉄とか土佐電あたり。っつーかそろそろそのくらいしか新規のネタがない（笑）。二日間くらいかけてじっくり西鉄回ろうか。あと、また雪の季節のうちに弘南鉄道とか津軽鉄道も行ってみたいかなあ。

それよりも、１０月から追いかけている東武８１１１Ｆ、お前だよお前。長期休養から復帰した１０月のお披露目の団臨は参戦するも急な腹痛で貴重な走行シーンを撮り逃し、１１月からなんとウルトラＣで野田線で営業運転に投入されたので出撃するも、出撃途中にツイッターで「梅郷駅で故障して七光台入庫」とか書かれて総武快速線内でひっくり返ったし、先日も三度目の正直で参戦したら一往復撮影したところでブレーキ故障とかしたらしく高柳で運転打ち切り→七光台入庫と、とにかく撮りに行くのが怖くなるくらい相性が悪い。長期間ほったらかしの雨ざらしにされていた大型精密電化製品が通常の運用に混じって走っていることが奇跡みたいなものだし、還暦を迎えたご老体に鞭打って走っていることも分かるのだが、さすがになんなんだと思う。この手のものにあまりジンクスとか持ち込みたくないんだけど、ぜひ初詣には自らの健康祈願と家内安全商売繁盛に加えて、

「８１１１Ｆをちゃんと撮らせてください」

という願掛けをして来たい。そんなんでいいのかと思う２０２３年の年の暮れ。
それでは皆様、よいお年をお迎えください。

霜月・山崎／師走・海芝浦

（晩秋は黄金の輝き＠玉野～山崎間）

１１月。･･･というか正確には１２月の初めである。このブログでは触れていないのだが、１２月の初めに、愛知県は稲沢市（旧祖父江町）に「祖父江のイチョウ」を撮影しに行った。小田原から豊橋まで新幹線、豊橋からは勝手知ったる名鉄の「まる乗り１ＤＡＹフリーきっぷ」で一宮へ。名鉄の尾西線は、一宮から津島に向かう名鉄の中では非常に地味な路線なのだけど、この時期だけは文字通り黄金の輝きを見せる。山崎から森上にかけての沿線にびっしりと植えられたイチョウの畑のなかを走る真っ赤な名鉄電車。個人的に、紅葉の中でもイチョウの葉の色付き（黄葉ですが）というものが非常に好きで、この「祖父江のイチョウ」には何年か前から行ってみたいなあと思っていたのですよね。黄色と赤のコントラストが非常に美しく、素直に「来てよかったなあ」と思える一枚になりました。愛知県は日本一のギンナンの生産量を誇っているのだが、そのほとんどはこの祖父江地区で生産されたものであるらしい。ギンナンなんて、普通に生活していると茶碗蒸しに入っているくらいでしかお目にかからないですけど、ないと淋しいアイテムではあります。乾煎りにしたギンナンとか、塩を振って食べるとナッツっぽいコクがあっておつまみにもいいですよね。

１２月。駆け足で振り返った２０２３年。１２月になるとついこないだになるのだが、都内に出かけた帰りに、ふと夕景が見たくなって乗りに行った鶴見線。京急の花月総持寺から国道駅へ歩いて乗り換えたのだけど、普段の鶴見線とは明らかに異なる混雑･･･あ、そうか。鶴見線の車両、２０５系からＥ１３１系に変わっちゃうんで、お名残り撮影＆乗車ってことなんでしょうね。個人的に、２０５系ってそこまで一生懸命に撮影する車両なんですかね･･･？という思いはある。仙石線に行けばまだ走っとるやないかい。何だか関西でフィーバーしていた和田岬線の１０３系の最後を見るような思いなのだが。あの時も「まだ播但線行けば１０３系走っとるやないかい！」って思ってましたものね（笑）。人が多過ぎて、正直「浸れる」感じもなかったけど、京浜工業地帯の運河の向こうに暮れて行く夕景の美しさ。これが冬の鶴見線の醍醐味か。

駆け足で振り返った２０２３年。こんな感じで自分なりにカレンダーを作ってまとめて行くことは、平成２９年から始めているのでもう７年目になる。毎年の傾向を見ていると、行く場所がそんなに変わらないなあ･･･という感じもあるのだが、さすがにこの趣味もやってる年数が長くなってくると「自分が気に入った」場所にしか行かなくなるというのはあるな。それでも、今年も一畑電車みたいなちょっと遠めのご新規の開拓も出来たし、悪くない一年だったんじゃないかなと思いますけどね。一年を振り返るカレンダーづくり、あなたも、ぜひに。

長月・美濃高田／神無月・宇都宮

（彼岸花咲く、西濃の土手＠烏江～美濃高田間）

９月。というか正確には１０月の上旬なのだが、養老鉄道を訪問。８月のお盆過ぎから会社が忙しくなり、天候不順もあいまった９月はろくすっぽカメラを触っていなかったようだ。今回、改めて２０２３年の撮影成果のフォルダを眺めていたのだけど、いっちばん薄いのが９月なんですよね。連休２回もあったのに何があかんかったんだろうねえ。そうそう。この９月には５年連続で富山に行ってたんだよね。その記録も崩れてしまったんだよなあ･･･という９月の消化不良を抱えながらの養老鉄道。実は、そんなに積極的に行きたい！みたいな感じもなかったんです。富山になんとなく行きそびれて、その代替で訪問を決めたようなそんな感じ。それでも、近鉄や東急のオールドタイマーたちが活躍している姿を見るのは嬉しいこと。そう派手な味わいもないけど、大垣駅前の金蝶園で水まんじゅうも食べたし、薩摩カイコウズ街道で飛騨牛も買えたし、一日運用に入ってくれたラビットカー塗装の２連を追いかけては楽しい一日を過ごしました。

１０月。最近部活に塾にと忙しい中学２年の息子を連れて、久し振りに横浜駅のＭＶで「休日お出かけパス」を叩く。向かったのは８月に新規開業した宇都宮ライトレール。半日間程度の滞在でしたが、息子と一緒に乗ったり降りたり。しっかり宇都宮ギョーザも決めた充実の日帰り旅となりました。約７０年ぶりに開業した新設の軌道路線ですが、開業から３ヶ月弱で早くも乗客１００万人を突破したという優良コンテンツとなりました。ＬＲＴによって宇都宮駅周辺の商業圏と、県のテクノポリス計画に基づいた工業団地群と、これに付随した新興住宅地域をうまく結節させたこと。ＬＲＴを入れればすぐ地方が活性化するわけではなく、導入までの長い間にじっくりと街づくりを続けていた宇都宮市と栃木県の勝利と言えるのではないでしょうか。宇都宮の例を見て、「ＬＲＴ万能論」みたいな記事が平然と垂れ流されているのを見ると、いっぺん乗りに来てみたら？って思ってしまうんですよね。　

文月・妙見ケーブル／葉月・秋鹿町

（最後の夏を昇り降り＠妙見ケーブル）

７月は、三連休を利用して久々の関西遠征を。朝一番の新幹線に乗って、初日は７年ぶりくらいに神戸電鉄を訪問。新開地のホルモン屋でビールを煽って翌日は北条鉄道→能勢電鉄と回った関西２ｄａｙｓ。そうそう、このブログでは北条鉄道までしか触れなかったんですけど、能勢電が動かしている妙見ケーブルが年内で営業を終える･･･と聞いて、んじゃあ行くかってことで午後の三宮から「妙見の森きっぷ」を持って向かったんですよね。宝塚線の急行って名前ばっかりの急行なんで、十三から川西能勢口って案外時間がかかってしまい、能勢電を山下で乗り換えて妙見口の駅に着いたのが午後遅く。妙見ケーブルに向かうバスはとっくに終わってしまっていた。汗を拭き拭きカンカン照りの里山の道を歩くこと２０分、兵庫県と大阪府の県境を越えると、妙見ケーブルの黒川駅へ辿り着いた。一面の夏の深緑の森を、やじろべえの如く昇り降りするケーブルカー。山の風に吹かれながら取り急ぎ山上駅までの一往復。妙見の森に、ケーブルの擦れる音が聞こえた、最後の夏の思い出。

８月。夏休みの長期休暇。直前で切符を手配して向かったのは神話の国・出雲。一畑電車の撮影を中心に宍道湖や出雲大社、そして長年憧れていた温泉津温泉を訪れることが出来ました。まとまった休みが取れるのが毎年夏くらいなので、なかなか関東甲信越を飛び出せないんですけどね。往復が高速夜行バスの「スサノオ号」というハードな旅程を組んでしまって結構消耗。身動きが取れない夜行バスは片道だけでも良かったかなと。出雲だったらサンライズで！って思うところもあったんだけど、流石に夏休みに直前の予約でチケットを取れるほどは甘くありませんでねえ。二日間じっくり腰を据えて撮影した一畑電車からは、真夏を謳歌する秋鹿町の駅。宍道湖の青さもあいまって、素晴らしいロケーション。このロケーションに似合うのは、やっぱり一畑電車のイメージカラーであるオレンジをたっぷりと纏った最古参の京王５０００系しかありません。本数は少ない平日の日中、レンタカーのエアコンをガンガンに効かせながら、ゆっくりとホームにやって来た電車を撮影したのでありました。

皐月・岩峅寺／水無月・西浦

（自社発注車のご尊顔＠岩峅寺駅）

５月。ＧＷは息子と一緒に一日だけＪＲ東海の「休日きっぷ」と名鉄の「まる乗り１ＤＡＹフリーきっぷ」を使って熱田神宮やらセントレアやら犬山城なんかに行ったりしていた。割と２０２３年は中京地区･･･特に名鉄にお邪魔する機会が多かったように思う。神奈川県に住んでいると、割と名古屋近辺って新東名かっ飛ばしても新幹線乗っても近いよなあ。それに比べると、今年は割を食ったのが富山、ということが出来るかもしれない。ここんとこ年２～３回は行ってたんだけど、今年は１回しか行かなかった。自分的な興味が薄れている･･･と言うことでもないと思うのだが、さすがに行き過ぎた反動が出たということなのだろうか。理由を考えてみたのだが、なんとなく電鉄富山駅が高架工事中で以前のような雰囲気でなくなってしまったのと、特急車にカンが付かなくなって久しいというのはあるかもしれないね。あと、運用に西武とか東急が多いので６０形の回収が悪くなってしまったのはあるかなあ。生え抜きの自社発注車としての矜持は、いささかも変わってはいないと思うのですけどね。

６月。そんなこんなで名鉄づいていた２０２３年。本線筋では飽き足らず、梅雨空の下を蒲郡線に向かいました。豊橋の少し先なので、新東名を使えばマイペースで走って３時間半程度くらい。ちょっと早起きすれば朝から撮れてしまうので、こうなると、変に北関東なんか行くよりも感覚的に全然近い。お目当ては６０００系の白帯車。３０分間隔で上下が走って来るので、運用に入ってくれさえすれば撮影チャンスがいっくらでもあるのがいいところ。天気には恵まれませんでしたが、三河湾のほのかな潮風を浴びながら旧幡豆郡の素朴な街並みを味わいました。漁業の町らしく、製網工場の裏を行く白帯車。現在は「西尾市制７０周年記念事業」の一環として、かつて５５００系が纏っていたマルーンと薄ベージュのツートンカラーを復刻塗装とした６０００系も走っているそうなので、また三河湾に足を運ぶ機会もありそうです。