The Awesome Alfa Romeo 147 GTA
The hottest of the hot hatchbacks lived only two years, but it has since become a coveted modern classic that’s perhaps more in demand now than it’s ever been. This is the story of the Alfa Romeo 147 GTA…
アルファロメオ147GTAの魅力
ホットなハッチバックはわずか2年の命だったが、その後、誰もが欲しがるモダンクラシックとなり、現在ではかつてないほどの人気を博している。これは、アルファロメオ147GTAの物語である...
The Alfa Romeo 147 GTA (picture from media.stellantis.com)
アルファロメオ147（画像はmedia.stellantis.comより引用）
If the 156 almost singlehandedly saved Alfa Romeo in 1997, inaugurating a new era of record sales the brand has yet to repeat, the launch of the 147 in 2000 further boosted the Marque’s fortunes: 651.823 147s would be produced between 2000 and 2010, which places it high among the Marque’s most successful models.
As the 147 was built on the same platform as the 156 (albeit with a 49 mm shorter wheelbase) and shared with it most major subsystems, it was a no-brainer for Alfa Romeo to create a GTA variant of the 147 too, which was presented in November 2002, about a year after its larger sister.
1997年、156がアルファロメオをほぼ独力で救い、過去最高の販売台数を記録する新時代を切り開いたとすれば、2000年の147の登場はアルファロメオの運勢をさらに押し上げることになった。2000年から2010年の間に651,823台の147が生産され、アルファロメオで最も成功したモデルのひとつに数えられている。
147は156と同じプラットフォーム（ホイールベースは49mm短い）上に作られ、ほとんどの主要なサブシステムを共有していたため、アルファロメオにとって147のGTAバージョンを作ることは当然のことであり、その姉妹車から約1年後の2002年11月に発表された。
アルファロメオ147と156GTA（画像はmedia.stellantis.comより引用）
The hottest “hot” hatchback
The Alfa Romeo 147 GTA could accelerate from naught to 100 Km/h in 6.3 seconds and reach a top speed nearing 250 Km/h: figures that, upon its launch, few models in its category could match.
Such performances were possible thanks to one of automobile history’s greatest engines: the last evolution of Alfa’s melodious V6 engine, known by enthusiasts the world over by the surname of its original designer, the legendary Giuseppe Busso.
最もホットなハッチバック
アルファロメオ147GTAは、無加速から100km/hまで6.3秒、最高速度は250km/hに迫るという、発売当時、このカテゴリーのモデルでこれに匹敵するものはほとんどなかったという。
このパフォーマンスを可能にしたのは、自動車史に残る名エンジンのひとつであるアルファのメロディアスなV6エンジンの最終進化形であり、オリジナルデザイナーである伝説の人物ジュゼッペ・ブッソの名で世界中のエンスージアストに知られている。
The 147 GTA’s engine (picture from Wheelsage.org)
147GTAのエンジン（画像はWheelsage.orgより）
The specification of the 3.2 V6 used on the 147 GTA was exactly the same as the 156, and it produced 250 HP at 6200 Rpm: the highest among all period competitors, including the mighty Volkswagen Golf R32, which was perhaps the Alfa’s closest rival both in performance and technical terms.
What the Golf had that the Alfa didn’t was four-wheel-drive, but that wasn’t for lack of trying on the part of Alfa’s engineers.
147GTAに搭載された3.2V6のスペックは156とまったく同じで、250馬力/6200rpmと、性能的にも技術的にもアルファに最も近いライバルであったフォルクスワーゲン・ゴルフR32を含む当時のライバルたちの中で最も高い出力を発揮したのだ。
アルファになくてゴルフにあったのは四輪駆動だったが、それはアルファのエンジニアの努力不足ではなかった。。
The 4WD that never was
During a special event dedicated to the 156 and 147 GTAs at Alfa Romeo’s Arese museum, I had the pleasure to listen to a couple of engineers who worked on these projects and learned from them that a four-wheel-drive transmission was indeed investigated for the 147, but dismissed on costs grounds.
On top of the costs associated with the added driveline components, their presence would also have dictated a redesign of the V6 engine’s oil pan, a new oil pump, and rerouting of the associated plumbing. Technically feasible, but hardly justifiable from an economic standpoint against the limited production volume expected for the GTA.
なかったことにされた4WD
アルファロメオのアレーゼ博物館で行われた156と147のGTAの特別イベントで、これらのプロジェクトに携わったエンジニアの話を聞くことができたのだが、彼らによると、147では確かに4輪駆動トランスミッションが検討されたが、コスト面から見送られたという。
駆動系部品の追加に加え、V6エンジンのオイルパンの設計変更、オイルポンプの新設、関連配管の取り回しなどが必要になるため、コストがかかるというのだ。技術的には可能だが、GTAの限られた生産台数を考えると、経済的に正当化することはできない。
Chassis modifications
The Alfa 147 shared with the 156 a sophisticated chassis design that featured a double wishbones front suspension and a McPherson at the rear, which was significantly uprated to match the GTA’s performance.
Compared to the standard Alfa 147 configuration, the GTA’s front suspension had a reinforced lower beam, revised spring and damper settings, a repositioned steering link, and a larger diameter anti-roll bar.
The rear McPherson was modified in geometry and construction, with different attachment points to the body, revised spring and damper settings, and a larger diameter anti-roll bar.
The brake package was again shared with the 156 GTA, with 305 mm ventilated front discs with Brembo calipers, 276 mm rear discs, and an upgraded servo. Steering was the quickest this side of a go-kart, with just 1.8 turns lock to lock.
シャーシの変更
アルファ147は、フロントがダブルウィッシュボーン、リヤがマクファーソンという、156と共通の洗練されたシャシー設計を採用していたが、GTAの性能に合わせるため、大幅な改良が施された。
GTAのフロント・サスペンションは、アルファ147の標準仕様に対して、ロアビームの強化、スプリングとダンパーの設定変更、ステアリングリンクの位置変更、アンチロールバーの大径化などが行われた。
リアのマクファーソンはジオメトリーと構造が変更され、ボディへの取り付け位置の変更、スプリングとダンパーの設定変更、大径のアンチロールバーが採用された。
ブレーキは156GTAと共通で、305mmのベンチレーテッド・フロントディスクとブレンボ製キャリパー、276mmのリアディスク、そしてアップグレードされたサーボが装備されていた。ステアリングはロックトゥロックでわずか1.8回転と、ゴーカート並みのクイックさである。
Loaded
The original GTAs from the 1960s were lightweight, stripped-out racers whose body panels were made of aluminum to shave as much weight as possible. However, the 147 GTA was a very different animal, as much about luxury as it was about performance.
積載量
1960年代の初代GTAは、アルミ製のボディパネルで可能な限りの軽量化を図った、いわば贅肉をそぎ落としたレーサーだった。しかし、147GTAはそれとはまったく異なり、性能だけでなく、ラグジュアリー性も重視された。
Interior of the Alfa Romeo 147 GTA (picture from media.stellantis.com)
アルファロメオ147GTAのインテリア（画像：media.stellantis.comより
It came loaded with a luxuriously appointed interior, dual-zone climate control, Bose sound system, plus the full suite of electronic driving aids, including the stability control VDC. Xenon headlights were optional, like the beautiful iridescent paint “Bianco Nuvola,” which was the model’s launch color.
豪華な内装、デュアルゾーン・クライメートコントロール、Boseサウンドシステム、スタビリティコントロールVDCを含む電子制御ドライビングエイドのフルセットが搭載されたモデルであった。キセノンヘッドライトもオプションで用意された。
A look to die for
Choosing a favorite between the 156 and the 147 GTA is nearly impossible, as both cars could be considered as genuine masterpieces among modern automobile designs.
Even though the 147 GTA is perhaps a tad more extrovert in its appearance than the 156, due to its different target market, the Centro Stile Alfa Romeo designers once again managed to strike the right balance between sportiness and elegance.
こだわりのルックス
156と147GTAは、どちらも現代の自動車デザインの中では傑作といえるだけに、甲乙つけがたい。
147GTAは、ターゲットとするマーケットが異なるため、156よりもややエキストラな外観をしているが、チェントロ・スティーレ・アルファロメオのデザイナーは、スポーティさとエレガンスを絶妙なバランスで表現している。
The Alfa Romeo 147 GTA in “Bianco Nuvola” (picture from media.stellantis.com)
ビアンコ・ヌヴォラ」のアルファロメオ147GTA（画像：media.stellantis.comより）
The 147 GTA’s wings were widened to accommodate its 17" “teledial” alloy wheels and 225/45 tires. The new front bumper incorporated an enlarged front spoiler and two ample air intakes for better airflow to the radiators.
The aesthetic package also included a relatively small spoiler above the rear window, side skirts similar to those used on the 156, and a new rear bumper integrating an aerodynamic extractor.
147 GTAは、17インチの "テレディアル "アロイホイールと225/45サイズのタイヤに合わせて、ウィングが広げられた。新しいフロント・バンパーには、大型のフロント・スポイラーと、ラジエーターへの空気の流れを良くするための十分な大きさの2つのエアインテークが組み込まれている。
さらに、リヤウインドウ上の比較的小さなスポイラー、156と同様のサイドスカート、エアロダイナミック・エクストラクターが組み込まれた新しいリヤバンパーも装備された。
The Alfa Romeo 147 GTA (picture from media.stellantis.com)
アルファロメオ147GTA（画像はmedia.stellantis.comより引用
Epilogue
As often happens with beautiful things, the Alfa Romeo 147 GTA only had a short and fleeting existence. Two years and it was gone, during which just 5029 cars were sold, of which 1004 were equipped with the Selespeed automatic transmission. Interestingly, the country that bought more 147 GTAs wasn’t its native Italy but Japan, where 878 examples were exported from new.
エピローグ
美しいものにはよくあることだが、アルファロメオ147GTAは短い、はかない存在であった。販売台数はわずか5029台で、そのうち1004台がセレスピード・オートマチック・トランスミッションを搭載していた。興味深いことに、147GTAをより多く購入した国はイタリアではなく、日本であり、878台が新車から輸出された。
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