荷物電車（クモユニ７４・クモニ８３・クモニ１４３など）

おはようございます。

昨夜は職場の歓送迎会があり、１週間分の疲れもあって更新をせずに寝てしまいました。５時に起きてしまったので、お風呂に入る前に更新しておきます。

今日は荷物電車のスキャニングができましたので、新旧合わせてアップしておきたいと思います。

まずは旧型改造車篇から。


品川駅にて　クモユニ７４0番台　２連運用

詳しいデータがありませんが、昭和５３年頃でしょうか。東海道線では、時刻表に載る荷物列車と１１３系に併結又は単独２連で運用される荷物電車が走っていました。長距離を走る荷物列車は急行としてダイヤが組まれ、荷物電車は各駅用として湘南電車と併結されたり単独で走ったりしていたようです。一部運用では、１５３系に併結される運用もありました。


上野駅にて　クモニ８３800番台

これも詳しい撮影データがないのですが、上の写真と同じ頃か、やや遅い昭和５５年頃かもしれません。上越筋も東海道のような棲み分けで荷物列車が組まれていましたが、急行荷物は夜行の１本のみで、普通列車に併結される場合が多く存在しました。主に上野発長岡行きに運用が組まれていたようです。またこれとは別に、日中にはクモユニ＋クモニが６連を組んで走る荷物専用電車が設定されていました。
上越方面の荷物電車は、クモユニ７４200番台やクモニ８３の一般型の湘南色が走っていましたが、旧型の晩年の頃になると中央本線から転配があったらしく、スカ色の車輌が見受けられるようになりました。特にこのクモニ８３800番台は、張り上げ屋根と窓枠のＲが美麗で、荷電の中でも一番好きな車輌でした。


次に新性能車篇です。


南浦和～蕨間にて　長岡からの普通列車に併結されるクモニ１４３＋クモユ１４１
これは昭和５６年頃でしょうか。旧型車の老朽化が進み、荷物電車にも１Ｍ方式の新性能車が導入されるようになりました。運行形態は旧型時代と変わらなかったようですが、製造数があまり多くなかったためか、普通列車との併結にも使用はされましたが、６連の運用は４連に縮小されていたと記憶しています。


大宮駅にて　クモニ１４３を併結した長岡行き普通列車

上の写真と同じ頃かやや後かもしれません。通常は郵便車のクモユ１４１とのペア運用がほとんどなのですが、この時はクモニ１４３が１両のみの併結になっています。今回スキャニングして画像を編集するまで気が付かなかったのですが、良く見ると窓ガラスに「〒」マークが張ってあり、クモユニ代行となっている様子が判ります。もしかすると、旧型車の淘汰により、輌数が足りなくなったかもしれませんね。


昭和６１年１０月頃　蕨駅附近にて　身延色クモユニ１４３＋クモニ１４３

荷物電車の末期の頃。ローカル線での荷物輸送が次々と廃止になり、車齢の若い新製車は荷物需要のある線区に転配されたり、後に事業用車や旅客車に改造されたりしました。身延線に新製配置されたクモユニ１４３は、新製唯一の郵便荷物合造電車で使い勝手が良かったためか、房総地区及び上越線の荷物電車として活躍しました。しかし、需要がなくなったためか、全盛期に６連だった頃の活況は全く感じられす、たった２連での運用となってしまいました。