イタ車はこんなものですよ第２８話 クラッチワーク

いよいよ画像公開だ～！といってもご存知の方も一部いらっしゃいますが…まあ全体からものすごいオーラが立ち上っている。ヘタこいてみろ、痛い目見せてやるからな、くらいのイキオイを感じる(爆)。ちょいと腰がひける…いや本当である(´・ω・｀)
まあ運転してみてくださいよ、といわれてクールに乗りこなす人なんか５００００人にひとりである（オオゲサ）

さて、実は夕べは大阪から猫をひきとってきた。…え、ナナメちゃん？残念ながら家出してしまったのです(T_T)３週間くらいは落ちこんでいたが、イケメンのオス猫(苦笑)に連れられていったきりである。多分シアワセにやっているのだろう。いろいろと手を尽くし探してはみたのだが…飼い主としては甚だ無責任ながら、これについては後日詳述いたします。
そうやってさびしい思いをしているところに大阪の知人がアパートの大屋酸に猫を飼っているのを見つかってしまい、キビシク問い詰められている、という。期限付きでどうにかしたいというので昨日の大阪行きと相成ったわけである。

ひきとってきたのは１歳４ヶ月のメスネコ。巨大な猫であった(爆)名前をモモちゃんという。なんと幼少の頃からアパートの一室で飼われたまま１度も外出したことがないのだそうだ。どうりでツヤがスゴイ(爆)。うちに来ても様々なギャップで悩むだろうな、とも思ったのだが、これも人生。や、猫生！御縁だとおもって受け入れていただきましょう。

さて、そのモモちゃん、生まれてはじめて乗せられたクルマがＴＴ－ＤＳＧである(´・ω・｀)。ひきとってイキナリ２００℃オーバーの世界か、や、そりゃいくらなんでもヒドすぎだ。じんわり走る。が、まてよ。加速度はそれなりでもＴＴの２００℃は他のクルマとはワケがちがう。なにしろカンファタブル(和製英語)なのである。なにが違うのか…

たとえセミプロ級のＡさんや元プロのＵさんなどの横に乗ってみてもＭＴである限り、シフトチェンジのときにアタマがガックンとなるのは避けられない。そりゃそうである、クラッチの「断続」というのはそういうことである。抗えない。シーケンシャルマニュアルのＢＭＷ－ＳＭＧにしろ、アルファーセレスピードにしてもクラッチがロボット化されてるだけだ、このガックンはしっかり残されている、というかこれは当たり前のことなのである。

ところがだ、ＤＳＧはドッペル・クラッチ、つまりクラッチプレートが２枚ある。こりゃ強い！ガックンしない(爆)
加速のときにはアタマがヘッドレストに押し付けられますよね、で、変速の瞬間になにが起きるか、…なにも起きないのである。すでに２枚目のクラッチがエンゲージされているためにトルクはいっさい途切れない、これがＤＳＧの真価である。
じつはこれ、疲労にも効いてくる。ドライバはシフティングやクラッチワークに夢中でさほど意識しないものだが、助手席同乗者にはキク！ためしにＭＴ車をおもちのかたはご自分の最良のクラッチワークで助手席の住人の頭がどうなるかお試しください。…これが変速のたびに、である。
…まあ、ヨシアシではない。が、進化といってよいだろう。

さて、そのＤＳＧにモモちゃんが乗った(激爆)！吹田インタからのって、なんと名神高速道路夜間通行どめ工事(´・ω・｀)
きいてねっつうの(無知)。京滋パイパスを迂回させられる、流入部分で混む…ムカツク、踏む…って違いますね^_^;
が踏む(ダメぢゃん)。モモちゃん騒ぐ、そりゃそうだ。オトがスゴイ。がまてよ、同乗者にとってイチバン不快なガックンは不在である。シフトダウンもヘタこいてグワ～ンなんてやっちゃうのは有り得ない。ので踏む(違
結果中央道にはいってからはモモちゃん静かである。眠ってさえいる。これはスゴイ。考えてみてください。生まれてはじめての外出が５００キロ超を４時間あまりでこなすハイスピイドドライブ。これを冷静にやり過ごすモモちゃんのポテンシャル、あ、違う、ＤＳＧのポテンシャル。ＤＳＧはコンフォートにキクメカニズムと見ました。
ってイタ車でてこないぢゃん(´・ω・｀)

第２９話に続く

大阪は日帰り圏？

走ってきた(´・ω・｀)１１１８キロ…戻ってみればもう終わりかあ～、ってくらいなものだが、さすがに日帰りの１０００ｋ超はキク(爆)。

途中豪雨やら予想外の渋滞やらに遭遇してしまい、戻りは午前様であった(´・ω・｀)
なんとか４時間きりたかったのだが…行きは日本海回り…やめときゃよかった(爆)。遠過ぎて鼻血でそうになった(爆)。富山あたりまでは海なんぞ眺めながら上機嫌であったが、福井県境の山間部で５０キロ規制がかかる豪雨に見舞われてシマウマった(´・ω・｀)。ステアリングを通して情報はくるので、あまりコワくはなかったのだが、トンネル出口にリアフェンダぼこぼこの競る塩様が悲しそうにうずくまっておられたのを目撃してからはやはり５０キロを守らざるを得ない。
ＴＴのワイパアは貧弱である。これだけはなんとかしたい！モーターのトルク不足である。スポーツカーとしてはこういう機能パーツにこそ気を使ってもらいたいものだ。インテリアにはものすごいコストが注がれているようだが、別にアルミでゴテゴテやらんでもよろしい、んまオーナとしてはうれしいところであるが、それもこのワイパアのような機能部分がが満点でなければ魅力半減である(´・ω・｀)

豪雨の中でいいなあと思ったのはやはり油圧を介さないトルクの伝達である。もちろんなのだがエンジンブレーキもＭＴと変わらずに違和感がないし、反応がなにしろ早い。
このように１０００キロを越すドライブをやっつけてきてもぐったりとはならないのはやはりクルマの進化と呼ぶべきなのだろう。恐れ入りました！帰り道には同乗者(同乗動物？)がいたのだが、これがまたクセモノであった。けれどＤＳＧに助けられた…続きはまたのちほど^_^;