わたしのＴＴは現在２マソキロをちょいと越えたところです。各部のなじみがだいぶ進んだ印象で、車室内が非常に静かに保たれるのが特徴。各パーツの暖気が終わって高速を巡航する、などというときにはそれこそエンジン音に聴きほれながら（爆）となります。納車直後にあった２００（油温）以上でのリアリフト傾向はいまやまったくなく、トルクが全体に太った感じでたのもしいっす。あ、もちろん中心は５０００まで。それ以上はやはり回ってるだけかな、って感じになっちゃいますが、ただあの音だけは必聴です！フォーンが太くなったり細くなったりで登りつめるさまはなんともいえず、それが聴きたくてついＳを使ったりしてしまう昨今。
さて、きょうは復路に先々代のＷ２１１とトヨタのワゴン（爆）の争いに乗じてＳモードを存分に楽しませていただきました。この手の低次元の争い（自覚している）ではトラックないしはフツーのクルマに阻まれてからのブレーキングとその後のシフトダウン、まあきょうびの路上ではキックダウンでしょうか、のレスポンス、さらに床まで踏んだ状態からのトラクションで勝負は決まります（爆）
トラクションにはハルデックス、ブレーキング、シフトダウンにはニュウオイル、というわけでなにからなにまで条件が整っている！トヨタはともかくＳは２００以上でも走れるようでしつこく食い下がってきます。
さいきんトラックに装着されているリミッターのことはみなさまもご存知でしょうが、まあ１００ｋのトラックを１０２ｋで追い越す、という信じられない走路妨害（違）が５００ｍごとに起きるのが現実のアウトバーンです（爆）
先に走ったほうが露払い扱いで負け、となります（爆）、ですから先頭をお譲りして１００までのブレーキングとその後の加速比べを楽しむ、というのが今日のパターン・・・ってＳぢゃねえ・・・重すぎってもんです。ほんとかよ、ってくらい重ったるくて「もっさー」としか加速しません。まあ重量考えればこんなもんでしょう。仕方がないのでこちらが先頭を走りますと再びトラックに阻まれて、今度はＳが直後につけてきます・・・ぐひひ、ブレーキングと同時にこちらはすでに６→５→４までのシフトダウンを終えてアクセルオンを今か今かと待っている状態（爆）、ううむタマランチ会長な瞬間（ばか）。
前が開くと同時に床まで踏んでやるとなんとまあカゲキなことにＴＴ３・２名物「ダメ押しキックダウン」がおきてウワワワ～ン、だなんつって３速まで落としてのフル加速が始まってしまいます。ハルデックスさまの恩恵でトラクションは後輪にもしっかりかかりますから路面は直線だろうがコーナだろうが、はたまたウェットだろうが安定しきったまま・・・まあ重量の違い、っつってもこちらもライトウェイトというわけではないですが（汗）を思い知らせてやるにはちょうどよい・・・って低次元なお話で申し訳ないです。
ところで高速道路では私はＳモードの使用をお勧めしたい。上記のようなおバカなおっかけっこなんざ何の意味もありませんが、たとえば悪条件下でのドライビングなどにもＳは効いてきます。
その昔、もう１０年ほどになりますが、９６４カレ２でシャーベットの路面を走行中、登りにかかった瞬間に予想通り（爆）前輪のトラクションが抜け、３回転半のスピンをくらったことがあります。（スケーターズワルツここから→）回転中にはぬほ～、これが・・・てなもんでアクセルオンするのですが、あとで考えてみればこのときは４速にはいっていたのでした（爆死）、瞬時にシフトダウンして２にはいっておればスピン回避ができたはずだったのですが、結局停まる間際になって気がついて１に入れてクラッチジンワリエンゲージ（完全意味明瞭）で、トラクション回復（祝）！！（←スケーターズワルツここまで）もう停止直前でしたが最後までブレーキを踏まなかった私をホメてやりたい（爆）その後はさすがに除雪車にブロックしてもらいながら（爆）手持ちのチェーンを巻いて事なきを得た、というニガーイ経験があるのですが、これにしてもＴＴに乗り換えたいまとなってはまあ有り得ないかもしれませんが、３・２の場合、ＤよりもＳモードの積極的なシフトダウンがあればアクセルで対応できるので安全に寄与すると思います。雨天では低めのギヤをつかってアクセルオンで走行、これ鉄則！って氷と雪はまた別の話ですわなあ・・・
アウトバーン中央線の山岳区間は１８０程度で旋回するとまあ満足がいくようなＲが多い。平地区間の高速コーナには２２０だなんつうカゲキなのもありますが、まあ危ないだけです（爆）。
たまに奥へ行くほどきついキケンな箇所もありますが、わたしもダテに通ってません。キロポストでほとんどが記憶済み。ひどいときには（爆）週に３往復、だなんてときもありましたからねえ・・・（とほひめ）
さて、そんなコーナに差し掛かかるにあたってスピード調整をおこなうときにアクセルオフ、あるいはちょいとアクセルを戻す。その瞬間にもシュパーン！という音を伴って６→５のシフトダウンが起きます・・・こりゃ助かります。これまた９６４時代のお話で恐縮ですが、２００（油温）以下では５に入れない、というルールを持ってクルマに接しておりましたのでこのシフトダウンも助かります。２００近辺でのシフトダウンだなんつったらＭＴ車では緊張しますけど、ＤＳＧときたらアータ、パドルカチリでフォーンとな（民謡バックコーラス調）・・・ここまでやられるともうゲージツですな！！
で、ビミョーなアクセルオンのまま高速コーナに進入・・・とこれの繰り返しです。簡単安全ウデいらずがスポーツドライビングなのか、といわれればノーでしょうが、ＴＴ３・２のキャラにはまさにハマりです。
１３０前後での頑なな巡航、というような場面ではさすがにＤに入れっぱなし、ということになるでしょうが、その近辺で効率よく走らせようとしたときには私は迷わずＳを選択することにしております。ＴＴはそもそもネンピのよいクルマです。Ｓは高回転を多用するモードであると誤解されがちですが、そうではなく、エンジンのイチバン効率の良い回転域を拾ってくる賢いモードです。ＭＴモードで意味なくカチカチやるよりもよっぽどＴＴらしいと思います。
ＴＴのデザインはご存知の通りですが、その内容と外観のバランスがいちばん近いのはモデル末期のこの３・２ではないか、と考える昨今。もうすぐ次期ＴＴもお目見えでしょうが、買おうかどうしようか迷ってる方がいらっさるようでしたら、それ見てからぢゃ遅いのかもしれませんよ（一部意味明瞭）。そろそろ大幅な値引きが期待できる時期に突入しているのかもしれません。ぜひともご検討を（爆）。
夕べの白樺湖畔の気温なんと１度（驚）・・・まあもう１１月ですしねえ・・・そろそろ暖房も全開、といってよいくらいに焚かないと、というわけでなんともアタマの痛い季節ですが、まあ寒いものは仕方がない。って、そいえば今日からガス代も値上げですぜ！！・・・ううむ、切り詰めないと（完全意味明瞭）・・・