誰が呼んだか浮浪雲

（関西本線5380レ　DD511802+DD51853+タキ14Ｂ　白鳥信号場）

午前中は四日市方面行きが中心だった貨物は、午後になると名古屋方面行きの貨物が多くなります。昼の着発便を四日市界隈で眺めた後は、午後の撮りモノを追って白鳥信号場付近に移動して来ました。東名阪道蟹江ＩＣを降りて１０分程度、「東海の水郷」と言っても過言ではない水路の張り巡らされた低湿地帯は、とにかく全方向が開けていて日照さえあれば全日ほぼ無敵。悩んだらここという関西本線きっての撮影地でもあります。ここで待つのは朝の５２７１レで下った国鉄色＆更新のペア、重連総括のため返しは国鉄色が次位になってしまうんでサイド気味に狙うならやっぱ白鳥…なんですが、５３８０レが通過するほんの直前に強い北風に流された雲が太陽を隠してご臨終。おう、がっで～む。

（改めて関西本線5380レ　DD511802+DD51853+タキ14Ｂ　永和～蟹江間）

５３８０レはすぐお隣の永和で２０分少々の交換待ちを行うので、そういう事もあろうかと次善の策を。車でサクッと先回り、永和から蟹江の間で渡る日光川の鉄橋で。ここも次位の色味を出すためにサイド気味に仕掛けます。うーん、さっきよりはマシだけどまだ光線がカタいかねえ。ちなみにこの辺りは海抜ゼロメートル地帯に大小無数の川が流れていて、結構どこも水面すれすれの味のあるガーター橋がかかっているので割と撮影地になりやすい。朝イチで撮影したのも新川の堤防だし、庄内川の堤防も悪くないアングルが組めたと思うのでご参考までに。

（関西本線72レ　DD51857+DD511803+タキ18B　白鳥信号場）

再び座を白鳥の信号場に戻して次は７２レ。だーいぶ太陽が西に傾いてきた事もあり、赤く射すはずの斜光を期待したのだが…今度も信号場の向こうにＤＤの姿が見えたとたんに雲が太陽を覆い隠してしまい連敗。５３８０レから粘り続けてた連中からの結構な恨み節と、仲間で来てるグループでは早速戦犯探しが行われるのでありました（笑）。１８両のタキを牽引する大物だったんだけどねえ…この日は基本的には天気が良かったんだけど、強い北風に乗って鈴鹿・養老・伊吹山地からの雲塊が濃尾平野から四日市方面にかけて流れ込んでたのよね。この辺りは水郷地帯で遮蔽物少ないし、川筋が風の道になって上空も雲が通りやすいんだと思う。個人的にも白鳥は相性悪いよなあ。まともなギラリ撮った事ないもん。戦犯、俺かも（笑）。

（関西本線75レ　DD51889+DD511147+タキ14B　白鳥信号場～弥富間）

失意の白鳥を出ると、なぜか夕日がにっこり線路を照らすという皮肉に草も生えます。気を取り直して。白鳥（信）から弥富にかけてのクリーク沿い築堤で７５レを。結構このポイント好きなんよね。初めて愛知にＤＤ撮りに来た時、ロケハンしてファーストショットを切ったのがここだったんでね。クリークのゆったりした水面に、水鳥が遊ぶ風景と遠くに名駅のビル群が見えるのがアクセント。かように撮影地には相性というものがありますが、ここは割と相思相愛な場所なんじゃないかと勝手に思っています（笑）。７５レは先ほどの７２レに続いて１４車が見事にリューイーソー、順光でツモって役満でございます。

サブカメの広角側でもう一枚。あんまり引き付けると迫力は出るけど建物が邪魔臭い＆サイドが弱くなってしまいますか。ＤＤの造形はややもすると順光でノッペリと太陽を当てて撮るよりも、その複雑な造形美を半逆光くらいで炙り出したほうがいい感じに仕上がったりするので難しい被写体だよね。順光で色味を優先するか、半逆光で造形を優先するか、光の加減でイメージが変わるところも凄く魅力的なイキモノであるので、まあ沼的な素養は色々ある。まだまだ精進が足りていないようです。

工業都市の体臭

（関西本線2089レ　DD51890+コキ両数不明　四日市駅北浜踏切付近より）

海蔵川の築堤を降り、コスモ石油専用線を横目に四日市駅構内に滑り込んで来る２０８９レ。名古屋貨物ターミナルからの短距離便。２０８９レはカマの次位に格子型の変わったコンテナと化成品コンテナが付いているのが特徴なんですが、この構図では隠れちゃいましたね（笑）。関西本線のコンテナとセメントは単機牽引、タキとフライアッシュは重連牽引を基本としているのはなぜなんでしょうね。車重と牽引定数の問題なんでしょうか。

（関西本線5365レ　DD51825+タキ16B　四日市駅付近海蔵川下り）

この日の富田～四日市港のセメントシャトルを担当する８２５号機が、赤いオデコに昼のトップライトを浴びて坂を降りて来ます。このアングルは後ろの四日市火力の「煙突もくもく感」が四日市らしくて好き。今回は末広橋梁のアングルが死んでたんであんまり撮影しなかったけど、短距離往復でカット数が稼げる＆四日市港周辺のストラクチャーの豊富さから、重連牽引ではありませんがセメントシャトルにも根強い人気が。特に国鉄原色機が入ると港の路地にハンターよろしく撮り鉄が跋扈します（笑）。

（関西本線2080レ　DD51891+コキ15B　四日市駅北浜踏切付近より）

先ほど南四日市駅で出発を見送った８０８０レが、四日市で新たに後部にコンテナを付け足して２０８０レとして稲沢に向けて出発しました。両数が増えたのと、駅の先から登り坂だからか思いっ切り爆煙を上げて加速してくるのでケムいのくさいの（笑）。まあこのニオイもハイブリッドのディーゼル機関車とかになっちゃったら嗅げないしな！そう思えばこのニオイも工業都市・四日市の体臭の一つだと言えるんじゃなかろーか。

地味ながらゆえに美しく

（元は信号場でした＠南四日市駅全景）

四日市港から、南四日市の駅にやって来ました。元々は日永信号場として開設されているだけに、旅客用のホームはちっぽけなモノで、ただただ広い貨物用のヤードが目立ちます。ちょうど関西本線の普通列車と伊勢鉄道の車両が交換していますね。以前は付近にある鐘紡、トーア紡、日本合成ゴム（現ＪＳＲ）、三菱瓦斯化学、味の素なんかの工場へ原料の納入や製品の受け渡しで活況を呈したヤードですが、現在はＪＳＲ向けに平日に１本のみ臨時扱いの貨物列車が到着するだけ。せっかくの平日訪問なので、そんな南四日市での貨物扱いを見学してみようと思います。

　　

しかし四日市港から南四日市（日永）なんてクルマで走ればすぐだと思うんだが、新正から日永周辺の平日昼間のＲ１の混雑ぶりと言ったら…。今回の訪問で改めて四日市市内の交通事情についてはつくづくクソだと思いましたが、その話は別項で！（するんかいｗ）。そんなこんなで四日市港からの移動が余裕があるようでなかった１１時前、定刻で臨８０８１レがコキ８車を引き連れて到着。牽引機はＤＤ５１８９１でした。四日市までは２０８５レとして毎日運転されるコンテナ便が、平日だけは臨時扱いで南四日市まで延長運転されるものです。塩浜では到着時にタブレットの授受がありますが、ここはさすがに閉塞は自動化されているので操車さんとのやりとりは列車無線らしきものの受け渡しでした。

（関西本線臨8081レ　DD51891+コキ8B　南四日市駅）

到着した列車に操車係さんが乗り、ヘッドライトが再び点灯。着発線から入替作業の開始です。ＤＤ５１は望遠で圧縮するとカマの上に排煙の陽炎が立って、それもまたいいものです。南四日市扱い貨物の最後の荷主であるＪＳＲは、ポリスチレンや合成ゴム、ポリマーなどを製造するバケガク系の上場企業ですが、見た感じ編成に原材料輸送っぽい化成品コンテナはくっついてないですね。そういうのはトラック便なのかな。コキ８車がフルコンと言う姿は、最終期の鵜殿貨物みたいに見えない事もないですね。

　　

ＤＤはコキを河原田方の引き上げ線まで持って行き、推進運転で側線へ押し込んで行きます。南四日市の駅隣には県道の踏切があって、決して少なくない数の車が通ってるんですけど（写真もそっから撮ってます）、この入替でそこそこの時間踏切が閉まってしまいます。まあ１日１回くらいだからそんなに文句もないんだろうけど、貨物取扱の全盛時は結構開かずの踏切だったんじゃないかと思われ。既に持ち帰りの荷物をＪＳＲの工場から引き出して来たスイッチャーの横にコキを押し込んで、着貨物の入替完了です。

　　　

着貨物の入替が済んだら今度は発貨物への機回し。操車さんがポイントのダルマを切り替えて転線準備を行います。テコで動いてるんでしょうが、何か所も何か所も切り替えているのを見ると結構重たそうで大変な作業に見えますね。機回しが済んだらスイッチャーが持って来た発貨物の逆サイドに連結し、お帰りの８０８０レの編成を組成します。まだ操車さんが乗務しているので終わりではありませんよ。

（関西本線臨8080レ　DD51891+コキ8B　南四日市駅）

機回しを終えたＤＤが側線から発貨物を引き出し、推進で出発線に据え付けて一連の入替作業は完了。出来ればスイッチャーがＪＳＲの工場までコキを引き入れて行くところまで見学したかったんだけど、この昼便の動きに合わせてはやらないみたいなんで見学は割愛となりました。広い構内でＤＤを先頭に、ひたすら基本形式であるＪＲ貨物のサツマイモ色のコンテナがフルコンでプリミティブに並ぶ編成は、地味ですが完成度の高いルックス。平日の昼間のみの稼働といい、落ち着いた色合いのスーツをピシッと着こなすサラリーマンのような列車です。これを愛でに南四日市に来るのはアリだと思われ。

昼間のパパは、端正だ。

港の裏でひっそりと行われている白い粉末の受け渡しをこっそり激写してみる

（港の風景＠四日市港専用線）

５２７１レの後は、次のお目当てとの間に少しインターバルがあるので四日市港へのセメント便を見学しに行きました。四日市港周辺の専用線では、まず全国唯一の鉄道用跳開橋である末広橋梁の名前が挙がるところなんですが、なんとこの日は末広橋梁南側の運河に浚渫用の台船が無慈悲にドカンと鎮座してしまっていてアングルもクソもない。まあ橋は前に撮った事があるからいいんだけど、この橋の風景を見たくて来たであろう旅風情の大学生のあんちゃんはガックリしとったで…それならってんで橋の撮影はヤメにして四日市港の奥部を歩いてみるのだが、何とも味わいのある古びた倉庫街になっていて、この辺り「あぶない刑事」の映画ロケとかにも使われたんだとか。そう言えば、あぶ刑事の本編でもエンドロールで在りし日の高島貨物駅が使われてますね。刑事モノと港湾部の倉庫の親和性の高さよ。

　　

埋め立て地の一番先にある、太平洋セメントの四日市港の施設。三岐の東藤原からタキで持って来たセメントは、ここに集められて船便で全国に発送されております。入替用のスイッチャーが止まってるね。正式名称は「太平洋セメント藤原工場四日市出荷センター」と言うらしい。太平洋セメントと言えば秩父、岩手開発、三岐鉄道と鉄道貨物マニアは足を向けて寝られないセメント貨物の最重要荷主様でございますので、貴社の末永き発展を祈念しております（笑）。

　

港にけたたましいサイレンの音が鳴り響いたら入替開始の合図。遠くから末広橋梁を渡るセメント貨物のジョイント音が聞こえて来ます。セメント貨物受け渡しのＹ線に入って来たのはＤＤ５１８２５＠５３６３レ、愛知機関区の中ではこのカマだけナンバーのとこまで赤で塗られているので目立ちますね。アタマまで真っ赤に塗られていてタコ坊主のような雰囲気も愛らしいカマですが、私が四日市来るとだいたいセメント担当に入るのってコイツなんだよね。相性ってあるんだね。

　　

ここからの入替風景は極めてルーティーン的にサクサクと。ＤＤ到着→ＤＤ解放→機回し→ＤＤ橋側に逃げる→スイッチャー返空タキを持って登場→返空タキにＤＤ連結→ＤＤ発車→スイッチャー機回し→スイッチャー積載タキに連結→港のサイロへという一連の流れがものの１０分弱の間に行われる。まあ多い日は一日に５回もやらなきゃいけないセットなのでそう騒ぐことでもないのかもしれませんが、毎回このよどみない流れには感心してしまうのであります。

セメント専用貨車タキ１９００。総勢１７００両余りが製造されたセメント輸送用のスタンダードナンバーですが、もはや全国で使用しているのはここだけ。残存両数も１００両を切ったらしい。今後もセメント輸送を鉄道貨物で行うのであればそろそろ後継の貨車が開発されても良さそうなもんだけど、今のところそんな話は聞こえて来ませんねえ…。言い方悪いけど、三岐のカマ（ＤＤ４５）とどっちがくたばるのが先かって事なのだろうか。くたばったらそこで試合終了なので、故障もあるだろうけど大事に使って欲しいもんだ。

あ、この一連の光景にはタイトルのようなやましさは特にありません（笑）。

朝の海蔵川にて

（珍ドコ編成・海蔵川を往く＠富田浜～四日市間）

新川ストレートで５２７１レを国鉄色先頭で抑えた後は、同列車を追い掛けて車を即座に東名阪道へ。名古屋西ＩＣ～四日市東ＩＣ経由で四日市駅手前の海蔵川橋梁手前の築堤を目指します。５２７１レは三岐鉄道との貨物の受け渡し駅である富田で５０分程度の停車時間があるので、その時間を使って追い抜いてしまおうと言う訳です。んが、前回同様四日市東ＩＣを出た後の道路の混雑が激しくヤキモキ…この日は平日だったので、朝の通勤ラッシュにガッツリハマってしまう。富田山城道路と名四国道の合流する霞ヶ浦の交差点は右折なんで時間かかるだろという読みで、北勢バイパスの先から羽津町を抜け、富士電機の裏から海蔵川のお立ち台へ抜けました。

（関西本線5271レ　DD51853+DD511802+セメントタキ2B+ホキ2B+タキ12B　富田浜～四日市間）

新川ストレートでは一人だったんですが、さすがは有名お立ち台＆原色先頭という事で平日でも１０数人のマニアが集結していました。時刻は８時半前と言う事で「ひょっとしたらエクストリーム出社勢もいるのかな」と言う盛況ですが、お待ちかねの５２７１レの姿が…さっきと違う？富田で機関車次位にセメントのタキ１９００（黒）と炭カル＆フライアッシュのホキ１０００（白）をそれぞれ２つ追加して来たようです。四日市のヤードには貨車の検修ピットもあるので、修繕に絡んでの送り込み運用でしょうか。

広角側はサブ機でもう一枚。紫煙を上げて海蔵川の築堤を登る国鉄色先頭の重連が、朝の光と青空に映えて輝きます。緑タキを中心にしたタンカートレインの編成美は確かに美しいけれど、こういった珍ドコ編成も雑多な形式を寄せ集めて組成していた昔の貨物列車を見るようでまた興味をそそるものです。