台風情報

昭和29年(1954)の「洞爺丸台風」の時は、気象レーダーも
衛星ＧＰＳも無かった。移動速度100kmという違例の速さ
だったのが、北海道に近づくと、急に速度をゆるめるという、
異常な動きをした。それが、船長の判断を誤らせたのだ。

現代は、衛星を使って、動きを正確に把握できるように
なった。地域も細かく分けて、予報が出せるようになった。
・・・・・そのはずだが。

名古屋は「午後から暴風雨」というので、学校も休校。
尺八の稽古も、詩吟も休みと あいなった。ところが　
である。「いつ来るか、いつ来るか」と待てど暮らせど、
一向に風も吹かない、雨もパラパラ。そのうち 夕刻には
晴れてきた。「一体なんだったの！」である。

こんなことが過去にも数回ある。私の場合、予報は
いつもはずれ、「台風」よりも「テレビの情報」に
振り回される。

ま、私が居る限り、台風も東海大地震も名古屋には
来ない。いや、その判断が、いつか「ミス」になるかも。

周辺部では、大変な被害のようだ。「自分は護られて
いる」と いつも思う。無事であることに感謝し、
被害に遭われた方に、お見舞い申しあぐ。

戦後５大事故

「ＪＲ北海道の一連の事故の責任を負って社長が自殺」、
そして「台風15号接近」というニュースから、戦後に
起こった「国鉄５大事故」を思い出した。


①桜木町事故：1951年（昭和26年）4月24日。東海道本線（現・
　根岸線）桜木町駅構内で、工事作業を誤り、垂れ下がった
　架線に列車が接触し短絡（ショート）したことで発生した
　車両火災。死者106人、負傷者92人。工事作業のミス。

②洞爺丸事故：1954年（昭和29年）9月26日。青函連絡船
　「洞爺丸」が台風15号によって沈没。1155人が死亡。
　タイタニック号・サルタナ号に次ぐ世界第３位の海難事故となった。

③紫雲丸事故：1955年（昭和30年）5月11日、宇高連絡船「紫雲丸」が
　貨物船の「第三宇高丸」と衝突し沈没、死者166人、負傷者122人。
　修学旅行中の小学生・中学生が多数死亡した事も世間の非難を買った。

④三河島事故：1962年（昭和37年）5月3日、常磐線三河島駅構内で
　信号無視によって脱線した下り貨物列車に下り電車が衝突、
　さらにそこへ上り電車が突っ込み二重衝突に。死者160人、負傷者296人。

⑤鶴見事故：1963年（昭和38年）11月9日、東海道本線鶴見駅～新子安駅間で
　脱線した下り貨物列車に上りの横須賀線電車が衝突、その先頭車が
　下り横須賀線電車に突っ込み二重衝突となる。死者161人、負傷者120人。


「背景と影響」

これら事故は、いずれも「自然災害」のみならず「人災の要素も強い」
として、国鉄に対する世間の非難を集めた。

いずれの事故も、戦後の復興が ほぼ終わり、高度経済成長期に入った
時に発生したものであり、戦後の急激な輸送量増加対策に追われ、
安全対策がおざなりにされていた事も背景にあるとされる。

最近の「中国の新幹線事故」は、まさに、日本の50年前の様相だ。

現在の鉄道・船舶の安全対策は、これら事故の犠牲の上に築かれた。

不沈信仰

洞爺丸は、戦後 すぐ 1947年（昭和22年）に新造された
豪華貨客船だった。

函館湾外に出たところで、強まる風雨に引き返し、
七重浜から700mの沖合いで停泊した。その時、船員は
「この船は安全だから、船室から出ないように」と、
出入口の戸を閉めた。「鍵をかけた」とも。それで、
犠牲を大きくしたという。

助かったのは、制止を無視して甲板に出ていた人たち。
そして、波の流れに任せて七重浜に泳ぎついた人だ。
光を頼りに函館に向かった人たちは 力尽きたという。


「タイタニック」も「戦艦大和」も「武蔵」も「絶対に
沈まない」と誰もが信じていた。

「不沈船信仰」は、船に限ったことではない。
「大企業は絶対大丈夫」と信じて就職したものの、
その大企業がもろくも倒産した。社員は倒産するまで
「絶対 倒産しない」と信じていた。

私などは、会社が倒産する２年前に、会社に見切りを
つけて、さっさと退職した。最後まで、会社に残った
人たちは、退職金ももらえず、大変だったようだ。