キハ５８系 秋味 陸羽東線篇

こんばんわ。
つい先程からまた少し雨が降り出したようです。満月が見えたかと思えば、曇り、雨と、移り変わりの速い天気模様ですね。

せっかくの３連休も、仕事の疲れと、昨日今日の水泳大会の送迎業務で鉄分の無い週になってしまいました。もっとも、夏休み期間中に毎週散々飛び回っちゃいましたけどね（笑）。

そんなんで、新鮮ネタには鉄分の欠けてる方を任せてアップしているので、懐かしい写真から秋味のするローカル線の風景をチョイスしてみました。



平成２年１０月３日　陸羽東線　場所？？？　キハ２３＋キハ２８

あまり広葉樹が無いようで、秋っぽさが足りないですね。でも、稲刈りはすっかり終わってしまい、刈り取った稲もありません。
今は無き両運型のキハ２３と非冷房のキハ２８の２連で、ローカル線らしさはバッチリですね。



平成２年１０月３日　陸羽東線　場所？？？　ローカル４連

こちらは天気も良く、やや紅葉も見られる風景です。
手前からキハ２８非冷房＋キハ２２＋キハ４０＋キハ５３200番代（キハ５８両運化改造）で、今となっては興味深い車両が連なっています。



平成２年１０月１４日　陸羽東線　川渡～池月間にて　キハ２８＋５８

こちらは夕暮れ間近の陸東線で、手前からキハ５８＋キハ２８のミニ急行のような編成です。ただし、普通列車ですけど。
刈り取った稲の干し方に特徴があって、この辺りは１本の竿を立てて、稲藁を円形状に引っ掛けています。タイトル写真も同じ東北地方ですが、地域差がかなりあって興味深いです。
以前、同じ場所で撮ったＤ５１の写真をアップしたことがありますが、これも私のお気に入りの写真です。

ちょっと地味な絵の並びですが、あまり秋味のする写真が多くないので、この辺でご勘弁下さい。

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高崎第二機関区のＥＦ１５ （その２）

こんばんわ。
昨日は撮影に行かなかったのでネタも用意できません。
もうかれこれ１年近く経ってしまったんですが、過去ログ『高崎第二機関区のＥＦ１５（その２）』　http://diary.jp.aol.com/marutetsu/439.html　の後のフィルムスキャンから高崎第二機関区のＥＦ１５が結構出てきましたので、第２弾として一気に放出いたします。



昭和５６年　東北本線　蕨駅にて　ＥＦ１５６５

その１とカブってしまったんですが、またまた６５号機が出てきてしまいました。
かなり窮屈な写真になってしまったのですが、今まさに１１５系電車にカブられようとしている瞬間です。



昭和５４年　東北本線　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５１２１

何のことは無い、単機のブレた写真です。番号が判別できたのでアップしてみました。



昭和５５年　東北本線　川口駅にて　ＥＦ１５１２１

その１の時に６５号機が牽いていた列車と同じと思われる、レサ８００００で組成された鮮魚列車。このレサ８０００は高速タイプじゃない車両ですね。
編成の後ろまで入っていると壮観だったと思うのですが、オクシナ回送にカブられてしまいました。ただ、今となってはこちらの編成も貴重ですしね。痛し痒しです。



昭和５７年７月　大宮機関区にて　ＥF１５１４８

一般の人では撮ることができない、大宮操車場の職員輸送列車から大宮機関区を撮った写真。この頃既にＥＦ１５が貴重になりつつあった時代ですので、確信犯的に狙っていたと思います。

ＥＦ１５も然ることながら、ＥＦ６２・ＥＦ６５1000・ＥＦ６０初期車と、当時の貨物輸送を支えた千両役者たちが揃い踏みですね。



昭和５５年　東北本線　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１６１

冬か秋ですかね。沿線の建物の影にまともに入ってしまって、表情が判りません。
編成が短いので、川口か田端操行きの１４９０番代の貨物列車ではないかと思われます。



昭和５７年１月５日　上越線　八木原～群馬総社間にて　ＥＦ１５２００＋ＥＦ６４1000

「とき」を撮影しに行った時にたまたま捉えた２００号機です。
次位にＥＦ６４1000番代を従えた重連仕業となっており、ＥＦ１５の終焉が近いことを表わす絵面になってしまいました。
逆光だったので表情が見づらいですが、２００号機は高二では珍しくシールドビーム２灯化されています。この高二でも最後まで活躍した２両のうちの１両です。

高崎第二機関区のＥＦ１５は、長岡運転所と同じくバリバリの上越仕様車で、ホイッスルカバーやスノープラウを装備した雪国仕様で、目にする機会の多かった東京区や新鶴見区のカマとは一線を画す存在でした。ただ、ＥＦ１５のスノープラウはＥＦ５８のそれと比べるとかなりゴツイ感じがして、私的にはややクドイ感じがしましたね。ＥＦ５８タイプのスノープラウだったらどんな印象になったでしょうか。

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参考までに、本日掲載した各号機の足跡を記しておきます。

６５号機
昭和２８年　９月２９日　落成　日立製　新鶴見機関区新製配置
昭和３１年　８月２８日　高崎第二機関区へ異動
昭和５６年　５月　８日　廃車
※新鶴見区への新製配置ですが、賞味２年強しかおらず、殆どを高崎二区で過ごしました。

１２１号機　
昭和２９年１２月１０日　落成　東洋電機・汽車会社製　豊橋機関区新製配置
昭和３１年１１月１１日　稲沢第二機関区へ異動
昭和３８年１２月１２日　岡山機関区へ異動
昭和４４年　７月１２日　東新潟機関区へ異動
昭和５４年１２月１２日　高崎第二機関区へ異動
昭和５６年　８月２７日　廃車

１４８号機
昭和３２年　９月　６日　落成　東芝製　新鶴見機関区新製配置
昭和３３年　４月２６日　宇都宮機関区(当時)へ異動
昭和３８年１０月　１日　高崎第二機関区へ異動（貸出がS38.9.21～）
昭和５８年　３月１１日　廃車

１６１号機
昭和３３年　２月１５日　落成　東芝製　新鶴見機関区新製配置
昭和３７年１１月２０日　高崎第二機関区へ異動（貸出がS37.9.16～）
昭和５７年１２月２３日　廃車

２００号機
昭和３３年　９月１７日　落成　日本車両・富士重工製　稲沢第二機関区新製配置
昭和３８年　８月２０日　米原機関区へ異動
昭和３９年　３月１２日　岡山機関区へ異動
昭和４４年　９月２５日　高崎第二機関区へ異動
昭和６１年　１月１８日　廃車

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４８５系「やまばと」 総集編（貫通型・非貫通型）

おはようございます。
今日は、以前一通りアップいたしました上野～山形間の特急「やまばと」のうち、その後のフィルムスキャンから発掘した写真を含めて貫通型・非貫通型を一挙に掲載いたします。

まずは、５３・１０改正以前の字幕時代です。


昭和５１年頃　上野駅にて　クハ４８１－３００代

上野駅１５・１６番線で並ぶ「やまびこ」と「やまばと」。上野駅黄金時代と言える頃ですね。昼頃から夕方までは、上野発と着の列車が各ホームで交錯し、どこのホームに行っても特急列車が停まっているような状況でした。まだチューボーの頃、上野駅を走り回っていました。



昭和５２年　東北本線　宇都宮駅にて（再掲）

宇都宮駅を通過中の非貫通型「やまばと」。この頃は仙台運転所持ち及び青森運転所持ちなので３００番代ですね。



昭和５２年１月　東北本線　大宮駅にて（再掲）

こちらも青森持ちでしょうかね。貫通型の「やまばと」です。新幹線高架橋のない大宮駅は、今では想像できないほどスッキリしています。



昭和５３年９月　東北本線　蕨駅にて（再掲）　

イラストマークが使用されている貫通型の「やまばと」です。
過去ログでも述べましたように、５３・１０ダイヤ改正からは「やまばと」の運用が全面的に秋田運転所へ移管となり、一方、ヘッドマークのイラスト化も同時であったため、本来「やまばと」のイラストマークは1000番台車にしか存在しない筈です。しかし、改正１ヶ月くらい前にはヘッドマーク交換の準備が始まっていたため、わずかな期間ではありましたが、200番台貫通型の「やまばと」にイラストマーク掲示列車が存在しました。
画像は悪いですが、そんな貴重な１コマです。


以下は５３・１０改正以降の写真です。




昭和５６年頃　東北本線　蕨～西川口間にて

秋田運転所持ちとなり、1000番代のみの変化のない編成になってしまいました。それでも食堂車を含む１２連は、今から見れば堂々とした特急列車らしい編成ですね。
秋田持ちの４８５系は、初めからグリーン車が６号車に組成されていました。



昭和５６年１月５日　東北本線　豊原～白坂間にて（再掲）

本数が少なかったこともあり、地方での撮影記録は余りありません。雪景色を行く「やまばと」はこの１枚だけで、私的には貴重な記録です。



昭和５７年１月４日　東北本線　？？？

東北の撮影に行った際、どこかの駅で通過待ちの際に撮影したものですが、どこの駅か全く記憶がありません。パンタが２丁とも上がっていますが、延伸された部分以外ホームが低くなっていますので、交流区間の可能性が高いようです。



昭和６０年１月５日　東北本線　古河～栗橋間にて（再掲）　

東北新幹線が開業してからも、大宮暫定開業に伴う乗換え不便対応として、上野発の「やまばと」「つばさ」が各１．５往復づつ残されました。
東北新幹線の開業直前から食堂車ははずされ、さらに９連へと編成が短縮されています。

そして、この写真を撮影してまもなくの昭和６０年３月、東北新幹線上野開業時に福島接続の特急はすべて愛称を「つばさ」とされてしまい、長らく奥羽特急コンビで活躍した「やまばと」の愛称は一足先に消滅することとなりました。

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１０１系 中央快速線 （追加画像＆リンク）

こんばんわ。
ＡＯＬの接続の悪さからでしょうか、アクセス数が大幅に減少しています。
コメントや記事検索のレスポンスが非常に悪く、皆様にはご迷惑をお掛けしております。
私も腹に据えかねたので、ＡＯＬに苦情を入れました。「一時的な混雑とかでは説明付かないよ」みたいなニュアンスで。嫌味ったらしいけど、真剣にアタマにきていますので。

さて、昔の写真もストックはまだ沢山あるのですが、段々ストーリー的にまとまりが付かなくなってきたので、選定に非常にアタマを痛めています。

そんなんで、新規内容としては薄いのですが、過去ログへのご案内を兼ねまして、１０１系中央快速線の追加画像をご紹介したいと思います。

過去ログでは、『１０１系：中央線「ホリデー快速」３態』　http://diary.jp.aol.com/marutetsu/350.html　や『中央快速線１０１系』　http://diary.jp.aol.com/marutetsu/320.html　ご紹介させていただいたのですが、記事的には１年前でもありますし、今年に入ってから行ったフィルムスキャンで新たな発掘がありましたので、このリンクと共に写真をご紹介したいと思います。



昭和５４年頃　東京駅にて　１０１系800番代　中央快速線

東京駅で折り返し待機中の１０１系中央快速線です。低屋根の800番代編成で、行先もレアな青梅行きです。
現在、このホームは山手線内回りの列車が使用しており、中央快速線はさらに１段高いところへ上がってしまい、雰囲気もかなり違ってしまいますね。



昭和５６年９月２８日　東海道本線　保土ヶ谷～戸塚間にて　１０１系　回送

「あまぎ」とかを撮りに行って偶然捉えた写真です。モノクロですが、色の濃さからしてオレンジバーミリオンですね。
１０１系晩年期で、廃車が急ピッチに進んでいた頃だと思います。写真は７両編成で、かなり傷んでいるところから察して、大船工場への廃車回送ではないかと思われます。
当時、首都圏における機関車の解体は大宮工場、電車の解体は大船工場と相場が決まっていました。１５３系の時は東急車輛とかでも解体作業が行われたようですが。

さて、暫く撮影に行く予定もないし、過去ネタを少し考えておかなきゃな。


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早出し秋臨情報（地元密着篇）

こんばんわ。
今日は運良く早出しの「ダイヤ情報」を手に入れることが出来ました。

これから秋臨の季節へと変わって行くわけですが、そんな中から首都圏の気になる情報を拾ってみました。

これ、あくまでも私が興味を持った情報ですので、全てを網羅しているわけではありません。臨時を狙っている方は、必ず事前にご自分の目で確認してくださいね。

特急【新宿あがつま草津】
運転季節ごとにヘッドマークが変化することで注目している同列車ですが、今回の設定でさらに驚きました。なんと、１８３系が使用される日があります。今までは１８５系限定であったので、この変化は見逃せません。ヘッドマークがどうなるかも非常に興味深いです。
１１月３日・９日の上りのみ２日間限定運転ですが、新宿着でも１５：５５なので、撮影にも適した時間を走ってくれます。私の今シーズン１番の注目株です。

特急【はばたけ・トキめき新潟号】
既に時刻表で発表されていますが、１８３系大宮車を使用します。詳細が発表になっているのかは分かりませんが、「とき」又はこれを模したヘッドマークを掲げるのではないかと睨んでいます。列車的には余り興味の湧かないところですが、ネタ的には押えておきたいと思っています。
特に、上りが上野到着１５：２９で、前出の「新宿あがつま草津」と同じ１１月９日で接近して運転されるため、沿線への人出が相当あるのではないかと予測されます。思い切って渋川辺りまで行ってみたくなります。

快速【碓氷】
１８３系大宮車での運転で、１１月８日のみです。過去撮り逃していたので、今回は狙ってみたいです。

快速【とちぎ秋まつり】
１８３系大宮車による上野発～東北本線経由～栃木間の運転です。過去歴は良く判りませんが、ヘッドマークが掲載されるのか気になります。１１月１６日のみの運転です。

快速【ぐるっと　ゆめ半島】
１１月２９・３０日に運転される房総快速。１８３系あずさ色編成で、２９日が銚子、３０日が館山を往復します。注目されるのは『両国発』です。荷電やひまわり号くらいしか使われないホームに、特急形電車が入線します。

特急【あやめ９１号】
ヘッドマークの有無に疑問がある列車ですが、１８３・１８９系臨時で唯一の新宿発となります。

以上、自己中心的近場ネタをアップしました。あくまでも自分の興味の範囲だけをメモったものですので、自分の進むべき道は事前にご確認くださいませ。

もう１点付け加えさせていただきますが、秋臨の「新宿わかしお」は２５５系による運転予定となっているようです。今月中は１８３・１８９系で運転されますので、記録は今月中が宜しいかと・・・。

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